F-35B：是五代王牌艦載機還是戰(zhàn)場雞肋？它竟暗合中國中庸之道

F-35B是全球唯一現(xiàn)役的短距 / 垂直起降（STOVL）隱身戰(zhàn)機，它既是五代機隱身戰(zhàn)機里特殊的存在，也是絕對是最具爭議的存在。其主要的作戰(zhàn)的平臺是為兩棲攻擊艦和中輕型航母量身打造，又能在簡易前線基地快速部署，使其實現(xiàn)所謂“閃電航母”的價值，實現(xiàn)快速部署的目的，使兩棲攻擊艦兼具了航母和兩棲攻擊艦的雙重功能，成為了時代的新寵兒。

但是同樣面臨故障頻發(fā)，腿短和作戰(zhàn)效能低下的詬病，成為人們眼中的“雞肋”產(chǎn)品。

而眾所周知F-35B 的 “王牌” 屬性體現(xiàn)在其獨一無二的戰(zhàn)術(shù)價值上。其可前沿快速威懾，又是制空制海兼顧，也是聯(lián)合作戰(zhàn)樞紐。首先是部署十分靈活，短距 / 垂直起降能力讓它擺脫了對大型常規(guī)航母和長跑道機場的依賴，既能在兩棲艦上滿編運作，也能在偏遠島嶼的簡易跑道上起降，適配美軍 EABO概念。

其次是隱身與態(tài)勢感知能力，隱身突防，能大幅降低雷達反射面積，制空制海兼顧；相對于非五代機有非對稱優(yōu)勢。并且配備AN/APG-81 有源相控陣雷達和 DAS 分布式孔徑系統(tǒng)，可實現(xiàn) 360 度戰(zhàn)場監(jiān)控，飛行員實時感知周圍態(tài)勢信息。

再次美國與日英的聯(lián)合作戰(zhàn)層面實現(xiàn)互聯(lián)互通。駐日 F-35B 中隊已具備與日本自衛(wèi)隊聯(lián)合作戰(zhàn)的能力，可通過數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)情報互通，提升區(qū)域聯(lián)合行動的響應(yīng)效率。英國也依托 F-35B 構(gòu)建航母打擊群，理論上該機型可執(zhí)行遠程打擊、艦隊防空和情報收集等多重任務(wù)，成為航母遠洋作戰(zhàn)的核心戰(zhàn)力。

但 F-35B 的 “雞肋” 短板同樣突出，甚至直接制約了其戰(zhàn)力發(fā)揮。F-35B 的垂直起降系統(tǒng)是問題重災(zāi)區(qū)。垂直起降技術(shù)本身就是十分復(fù)雜，為實現(xiàn)垂直起降，其 F-135 發(fā)動機需同時驅(qū)動升力風(fēng)扇、尾部可偏轉(zhuǎn)噴管和調(diào)姿噴管，這套復(fù)雜系統(tǒng)存在 4 大核心故障點：超大功率對轉(zhuǎn)風(fēng)扇、高功率傳動軸、精密離合器及發(fā)動機氣流引射機構(gòu)，任一環(huán)節(jié)失靈都會引發(fā)事故。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)-35B 的事故率是 F-35A 的 2 倍以上，據(jù)不完統(tǒng)計全球已墜毀 7 架，液壓系統(tǒng)、發(fā)動機和供氧系統(tǒng)故障頻發(fā)，機隊完好率僅 55%.根據(jù)美國政府問責(zé)局（GAO）的報告遠未達到美軍 80% 的戰(zhàn)備要求。更致命的是其自動彈射程序存在誤啟動隱患，曾出現(xiàn)飛行員被 “強行” 彈射出艙、戰(zhàn)機無人駕駛失控墜毀的事故。比如2025 年 6-8 月，英國 “威爾士親王” 號航母的兩架 F-35B 先后因故障迫降印度和日本，其中印度迫降的戰(zhàn)機因需等待美方授權(quán)維修方案，滯留長達 39 天，淪為國際笑話。

問題最大的還不是問題故障頻發(fā)，而是作戰(zhàn)半徑大縮水，嚴重影響了其作戰(zhàn)能力。洛馬宣稱其常規(guī)短距起飛模式下作戰(zhàn)半徑可達 876 千米，但垂直起降模式下燃油消耗率激增，不僅有效載荷降至不足 2 噸，僅能掛載 2 枚中距彈和 2 枚格斗彈，作戰(zhàn)半徑也直接腰斬至 500-600 千米，若掛載重型反艦武器或采用外掛模式，實際作戰(zhàn)半徑甚至不足 400 千米。這種作戰(zhàn)半徑下，使其難以構(gòu)建艦隊外層空中防空圈，也無法執(zhí)行遠程縱深打擊任務(wù)。同樣美軍 F-35B 也存在 “腿短” 問題，垂直起降模式下燃油消耗率激增，導(dǎo)致作戰(zhàn)半徑大幅縮水，難以執(zhí)行遠程縱深打擊任務(wù)，與美軍 “ EABO” 的戰(zhàn)略需求嚴重脫節(jié)。
此外F-35B 的垂直起降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護要求極高，零部件供應(yīng)和專業(yè)技術(shù)人員都存在缺口。以英國為例其 F-35B 技術(shù)工程師嚴重不足，每年要送戰(zhàn)機到意大利檢修，而且受到在垂直起降系統(tǒng)的 “死重” 問題的影響，其作戰(zhàn)速度一樣低于常規(guī)五代機。2024 年英國國家審計署報告顯示，該國 F - 35 機隊僅有三分之一達到 “全任務(wù)能力” 標(biāo)準(zhǔn)。而美軍的 F - 35B 情況更糟，美國政府問責(zé)局 2024 年的審計報告顯示其任務(wù)妥善率僅 14.9%，這也從側(cè)面反映出 F - 35B 作為該系列中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的機型，大概率存在大量僅能執(zhí)行基礎(chǔ)任務(wù)的戰(zhàn)機。對于英美等國的航母和兩棲艦而言，F(xiàn)-35B 既無法承擔(dān)制空主力的重任，又因維護復(fù)雜、妥善率低難以形成穩(wěn)定戰(zhàn)力能力，實戰(zhàn)能力存在明顯短板，成為了大多數(shù)人眼中的“雞肋”產(chǎn)品。

綜合來看這款戰(zhàn)機的定位與表現(xiàn)，竟契合中國傳統(tǒng)文化里的 “中庸之道”。F-35B 既不是能橫掃戰(zhàn)場的 “五代王牌”，也不是毫無價值的 “雞肋產(chǎn)品”，它的特性恰好契合 “中庸之道” 里 “過猶不及、守中致和” 的內(nèi)核。因此美國的核動力航母要不采用F35-C或者大黃蜂這樣的專業(yè)航母戰(zhàn)機來使用，而非選擇多功能的F35B，適配它的也只有美國的兩棲攻擊艦了。

對于美國及其盟友而言，F(xiàn)35B又是其唯一選擇。比如英國，意大利以及日本，他們有航母或者兩棲艦，但是自己本身并沒有能力生產(chǎn)五代隱身戰(zhàn)機能力，只能退而求其次，拿F35B作為自己的臺柱子。所以最初美軍計劃為海軍陸戰(zhàn)隊采購 353 架 F-35B，試圖憑借這款戰(zhàn)機全面替換老舊的 AV-8B “鷂” 式戰(zhàn)機，構(gòu)建起全球快速打擊體系。但隨著 F-35B 技術(shù)缺陷的暴露和使用成本的高企，2025 年 2 月美軍修訂采購計劃，將 F-35B 的最終采購量砍至 280 架，轉(zhuǎn)而增加 F-35C 的采購數(shù)量，從 67 架提升至 140 架。

在國際軍貿(mào)市場上，F(xiàn)-35B 的銷路主要靠盟友和小弟的支撐，但是價格高昂，跟F35A相比銷量太差了。作為 F-35 系列里技術(shù)最復(fù)雜的型號，它的買家集中在有輕型航母或兩棲攻擊艦的國家。日本為改造 “出云” 級直升機航母，敲定了 42 架 F-35B 訂單，已接收首批 3 架；英國則計劃采購 48 架，目前已列裝 38 架，用于搭配 “伊麗莎白女王” 級航母；新加坡更是開出 6.9 億美元的天價單價，訂購 12 架 F-35B，首批 4 架預(yù)計 2026 年交付。不過相較于 F-35A 的 “遍地開花”，F(xiàn)-35B 的外貿(mào)圈子始終局限于少數(shù)盟友，并未實現(xiàn)大規(guī)模外銷。

在海外基地部署上，日本巖國基地是 F-35B 的 “亞太橋頭堡”。讓該基地成為美軍在亞太首個部署三個 F-35B 中隊的據(jù)點，部署 F-35B 規(guī)模突破 50 架。并且2025 年 8 月就曾在日本改裝后的 “加賀” 號航母上完成 F-35B 協(xié)同起降訓(xùn)練，強化美日軍事綁定。這些戰(zhàn)機的作戰(zhàn)半徑可覆蓋東海、臺海及南海部分海域，對我國周邊海域構(gòu)成了實質(zhì)性的威脅，所以我們不得不防。

不過隨著我國福建號航母航母“五件套”補齊短板，我國航母和五代隱身艦載機已經(jīng)躍居世界第一梯隊，以前軍迷網(wǎng)友看到美國的F-35B就羨慕的不行，如今看來我們有更好的選擇，這些“雞肋”產(chǎn)品還是留給老美和盟友享用吧。