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如果說“造車”是新能源汽車產業(yè)的上半場，那么伴隨著“動力電池退役潮”的到來，“回收”可能就是產業(yè)催生的下半場，到2030年，我國退役動力電池達到高峰。

如何高效、環(huán)保地處理這些“城市礦產”，已成為關乎能源安全和可持續(xù)發(fā)展的重大課題。

市場監(jiān)管總局近日召開動力電池回收利用標準化專題新聞發(fā)布會，正式發(fā)布22項國家標準，其中的主要牽頭企業(yè)邦普循環(huán)引發(fā)關注。這家企業(yè)自身達到的回收標準頗為驚人：鎳鈷錳回收率99.6%，鋰回收率96.5%，均為全球最高水平。相比行業(yè)平均的98%和85%，分別高出1.6和11.5個百分點。

很多人不知道，其實邦普循環(huán)系寧德時代的一張“隱形王牌”。

作為全球動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代早在2015年就前瞻性收購邦普，布局電池全生命周期管理，這不僅體現(xiàn)了其構建“電池生產 - 使用 - 回收 - 再生”閉環(huán)產業(yè)鏈的戰(zhàn)略遠見，也是寧德時代實現(xiàn)零碳愿景的必由之路。

寧德邦普新材料產業(yè)園

鋰電池關鍵指標的回收率在超過行業(yè)平均水平之后，每提高0.1個百分點就需要上億元研發(fā)費用，也只有寧德時代這樣頭部的廠商才有財力、技術實力繼續(xù)向上攻堅。

目前邦普循環(huán)年處理能力達12萬噸廢舊動力電池，刨除去其中的廢料，按單車電池平均重量300公斤計算，相當于每年讓20-30萬輛新能源汽車的電池"起死回生"。到2030年電池回收高峰，這套體系的價值將充分顯現(xiàn)。

曾毓群曾公開表示，預計到2042年，寧德時代將實現(xiàn)一半的電池用回收鋰，一半用礦產，不再需要開采新的礦產資源。憑借強大的技術實力與行業(yè)擔當，寧德時代還積極投身于行業(yè)標準制定，引領行業(yè)邁向更高發(fā)展臺階。

截至目前，全國超80%鋰電池回收標準由邦普循環(huán)牽頭和參與研制，其中動力電池回收利用國家標準全部由邦普循環(huán)牽頭和參與研制，牽頭超60%。

除了動力電池回收標準制定，邦普還支撐了全國18個標委會開展電池回收標準研究，涉及有色金屬、化學品處置、汽車、化學和物流等多個領域。

截至目前，邦普循環(huán)已經給行業(yè)制定445項標準，其中國家標準126項。邦普循環(huán)也是全球首個開創(chuàng)定向循環(huán)技術體系的企業(yè)，并把這一技術公開和分享給行業(yè)，形成了全行業(yè)廣泛公知的國家標準，積極推動行業(yè)綠色低碳和高質量發(fā)展。

標準制定對產業(yè)發(fā)展具有深遠意義。首先，明確的技術規(guī)范加速了行業(yè)技術進步和產品迭代；其次，中國標準正在成為國際規(guī)則的重要參考，助力我國企業(yè)在全球市場贏得話語權；更重要的是，面對歐盟《新電池法》等國際綠色壁壘，高標準回收體系為中國電池企業(yè)出海提供了“綠色通行證”。

把退役電池，變成未來的“綠色礦山”，2030年千億市場只是起點。

更值得關注的是，寧德時代正在構建一套完整的資源循環(huán)體系——這不是簡單的回收，而是用標準與科技重新定義資源。從寧德時代的定向循環(huán)技術，到全國建立的22項標準，寧德時代正在將環(huán)保命題轉化為可持續(xù)發(fā)展的核心能力，這也是他們發(fā)起“全球能源循環(huán)計劃（GECC）”的宗旨。

未來，市場監(jiān)管總局將聯(lián)合相關部門加快推進動力電池回收利用標準化技術委員會成立，完善標準體系建設，這條循環(huán)經濟之路不僅關乎商業(yè)價值，更承載著推動全球碳中和目標實現(xiàn)的時代使命。

來源：上海證券報

編輯 | 肖澤峻

審校 | 楊柳青

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