通用航空 低空經(jīng)濟(jì) 通航安全

字?jǐn)?shù):1496 閱讀:5分鐘

失速，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)是個(gè)非常熟悉的話題。

失速，真的是我們以為的那么淺顯又易懂么？

失速，和尾旋、螺旋是什么關(guān)系？不就是迎角那點(diǎn)事么？高空巡航也會(huì)失速？熟視無(wú)睹的失速防控手段？失速居然可以是位好同志？…

民航華東管理局通航專班，負(fù)責(zé)轄區(qū)的通航飛行安全。第19期“賦能教育”，首次嘗試面向公眾開放的直播形式，歡迎通航、民航、飛行愛(ài)好者，以及維修航務(wù)人員參與互動(dòng)討論（參見《》）。

12 月 10 日，云翊星航夢(mèng)想機(jī)庫(kù)直播間，兩個(gè)小時(shí)，圍觀人數(shù) 10K+

近年以來(lái)，華東轄區(qū)發(fā)生多起失速原因?qū)е碌牟话踩录?，通航專班及航安辦多次發(fā)布提升失速意識(shí)的安全警示。

美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA對(duì)近15年的訓(xùn)練飛行致命事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)高達(dá)54%是由于LOC-I（空中飛行失控）導(dǎo)致的，其中81%又是失速導(dǎo)致的。FAA發(fā)布過(guò)一份《提高失速意識(shí)》的AC咨詢通告，以及SAIB（特殊適航信息通告），倡議通航飛機(jī)安裝失速警告系統(tǒng)，都具備重要的參考價(jià)值。

本次直播，深入淺出地探討了失速原理和易發(fā)場(chǎng)景，更令人耳目一新的，是對(duì)防控技術(shù)和失速優(yōu)點(diǎn)的拓展討論。線上觀眾的積極互動(dòng)，讓本次直播的氣氛更加熱烈有趣。

引人關(guān)注的本場(chǎng)唯一的女生嘉賓，是私照飛行員毛婉婷，她的“Mini婷學(xué)飛日記”視頻號(hào)記錄了一位女生的飛行日常，影響到了很多的女生，并因此加入到飛行學(xué)員的行列。

主持人在討論伊始，請(qǐng)她對(duì)失速相關(guān)的知識(shí)掌握做個(gè)自評(píng)，她為自己打了60分。經(jīng)過(guò)一輪又一輪的高強(qiáng)度輸出，如果再給她一個(gè)修正的機(jī)會(huì)，她會(huì)如何修改？她又會(huì)從中領(lǐng)悟提升多少呢？結(jié)果很令人意外。

幾位男嘉賓同樣亮眼和令人稱道。主持人拋出不同的主題，難度也在層層加碼，教員們精彩的分享和討論，把學(xué)術(shù)氣氛不斷推向高潮。他們每一位都專業(yè)扎實(shí)，在爭(zhēng)論中既擅于表達(dá)更貴于接納，坦然承認(rèn)自身不足和認(rèn)知偏差，展現(xiàn)了華東年輕教員團(tuán)體的優(yōu)秀素質(zhì)。

不同的學(xué)飛經(jīng)歷和不同的師道傳承，每位飛行員對(duì)同一個(gè)主題會(huì)有不同的理解。一場(chǎng)沒(méi)有劇本的思維碰撞，可以讓我們用最真實(shí)的方式，呈現(xiàn)出業(yè)內(nèi)對(duì)失速的不同認(rèn)識(shí)。很多情況下，標(biāo)準(zhǔn)答案卻只有一個(gè)。理論體系的相互滲透，使航空器設(shè)計(jì)和程序手冊(cè)融為一體。

本次直播時(shí)長(zhǎng)2個(gè)小時(shí)，對(duì)于一場(chǎng)純理論的研討，能夠堅(jiān)持全場(chǎng)的觀眾可能并不多，很多飛行員會(huì)認(rèn)為，失速的內(nèi)容沒(méi)有什么新意，圍觀一會(huì)兒后就中場(chǎng)退出。這也基本符合FAA咨詢通告的總結(jié)描述：大多數(shù)飛行員嚴(yán)重低估了失速理論的難度，尤其是對(duì)失速速度和發(fā)生場(chǎng)景的錯(cuò)誤認(rèn)知，為飛行安全埋下了很大的隱患。

事實(shí)上，我們經(jīng)歷的每次飛行、每個(gè)階段、每個(gè)動(dòng)作、每個(gè)判斷，或許都徘徊在失速的邊緣…

最后，公布一下毛婉婷的自評(píng)結(jié)果：修正60分為40分，本輪探討后提高至80分，提升100%。歡迎大家觀看直播回放《人人喊打的失速 匪夷所思的優(yōu)點(diǎn)》，祝大家收獲知識(shí)起落安妥。

（說(shuō)明：請(qǐng)快進(jìn)10分鐘，是為部分培訓(xùn)單位預(yù)留的設(shè)備調(diào)試時(shí)間）

更正說(shuō)明

主持人薛老師委托小編說(shuō)明，這頁(yè)內(nèi)容“反向偏航Adverse Yaw”，他在現(xiàn)場(chǎng)講解時(shí)，因?yàn)榱?xí)慣思維，把滾轉(zhuǎn)方向說(shuō)反了，這張圖片其實(shí)應(yīng)該是右滾轉(zhuǎn)，左翼升力和阻力都增加，導(dǎo)致的機(jī)頭左偏，及時(shí)右腳蹬有大講究。講解失誤，特此更正。

夢(mèng)想機(jī)庫(kù)（Dream Hangar）

云翊航空科技有限公司傾力打造的通用航空數(shù)字化平臺(tái)與高端飛行文化品牌，秉承著“每個(gè)飛行員都是孤獨(dú)的”理念，致力于構(gòu)建一個(gè)鏈接專業(yè)飛行與公眾參與的“飛行者之家”。

微信公眾號(hào)推薦機(jī)制調(diào)整了

第一時(shí)間Get【通航在線】更新，記得加個(gè)星標(biāo)?

操作方法: 關(guān)注 右上角“···” ?? 設(shè)為星標(biāo)?

聲 明：若是原創(chuàng)文章，歡迎聯(lián)系獲取轉(zhuǎn)載授權(quán)，并注明來(lái)源通航在線；若是轉(zhuǎn)載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺(tái)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們更正或刪除。文章版權(quán)歸原作者及原出處所有 ，本平臺(tái)只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。