買新能源車，很多用戶都在插混、增程、純電平臺(tái)上猶豫。其實(shí)整體銷量已經(jīng)給出了答案：能純電就別買插混，能純電就別選增程。

現(xiàn)在比亞迪的插混已經(jīng)將純電干到200km左右了，就連國標(biāo)都規(guī)定純電續(xù)航要超過100km。而增程這邊，零跑D19也將電池配了80度電，很顯然行業(yè)內(nèi)增程器加配100度電池將是常態(tài)。

但是，問題來了，比亞迪的插混是用電優(yōu)先，增程也是以電為主，這些其實(shí)都是純電時(shí)代到來前的過渡而已，真正意義的新能源車型其實(shí)還是純電。

就以比亞迪今年的銷量為例，剛剛過去的11月，比亞迪一共賣出去了48.02萬輛車，純電與插混占比首次接近1:1（純電23.75萬輛，插混23.74萬輛）。

而放在全年來看，截至11月底，比亞迪已經(jīng)賣出去了418.2萬輛新能源汽車，其中純電車型累計(jì)銷售206.6萬輛，同比增長32.7%，占總量49.4%。插混車型累計(jì)銷售206.5萬輛，同比下滑5.4%，占總量49.3%。

這意味著，比亞迪從2024年第四季度到2025年第三季度，已連續(xù)四個(gè)季度在全球純電銷量上領(lǐng)先特斯拉，奠定了其在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。同樣也說明純電銷量增速很快，其實(shí)是全球趨勢(shì)，大家對(duì)純電續(xù)航的高度關(guān)注其實(shí)也如此。

當(dāng)然趨勢(shì)是趨勢(shì)，個(gè)人買車的時(shí)候可能由于各種原因沒辦法選擇純電，而選擇了插混，具體原因包括但不限于：無法按照家充樁、沒有固定停車位，寒冷地區(qū)對(duì)純電車型存在不信任，以及經(jīng)常跑中遠(yuǎn)長途等。

還是以比亞迪為例，談?wù)劽髂甑内厔?shì)大家就明白了：

第一，比亞迪在今年下半年推出插混長續(xù)航版本之后，其長續(xù)航車型都取得了新的增長，這部分增長很顯然是對(duì)純電續(xù)航有焦慮的用戶；

第二，純電車型綜合起來比插混車型用車更省，沒有保養(yǎng)等費(fèi)用，耗材也更少，除了保險(xiǎn)公司，4S店都很難再賺你的錢了。

第三，隨著第三方充電樁、充電樁在全國范圍內(nèi)全面普及，以后隔1-2公里一個(gè)超充站都將成為現(xiàn)實(shí)。全國范圍內(nèi)高速服務(wù)區(qū)建立更大的超充站也將在1-2年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，在這種高密度的充電網(wǎng)絡(luò)支持下，純電車型根本不存在續(xù)航焦慮了。

第四，大部分車企都已經(jīng)搞定了鋰電池低溫充電緩慢、續(xù)航縮水等問題，三電技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)也將將電耗進(jìn)一步降低。這次海獅06通過OTA降低電耗，將DM車型純電續(xù)航提升10%以上其實(shí)就是一個(gè)例子。而之前比亞迪也通過OTA降低了DM-i 5.0車型的10%油耗。

從最新一期的公告看，比亞迪在2026年普及高功率電機(jī)，已經(jīng)將漢L、唐L的兆瓦級(jí)閃充技術(shù)進(jìn)一步下放將是必然，另外這兩款車其實(shí)都已經(jīng)搞定了低溫充電遇到的行業(yè)問題。

所以，無論從哪個(gè)層面看，只要不是實(shí)在沒辦法，直接選純電是沒有錯(cuò)的。很多人還擔(dān)心純電衰減問題，其實(shí)無論采用三元鋰電，還是磷酸鐵鋰，正常開下去，開個(gè)十年八年自然衰減率都在承受范圍內(nèi)。

其實(shí)，插混和增程車主一旦用上了純電，沒有不喜歡的，因?yàn)榇_實(shí)很省錢。歲末年初，如果大家有購車打算，不妨想一想到底是不是該選純電了。