作品聲明：個人觀點、僅供參考

最近一段時間，俄羅斯再次公布了自己的新型運輸機計劃，公開報道中顯示，俄羅斯發(fā)布了兩代新型運輸機，伊爾276，還有伊爾100，這兩個飛機的定型也很明確，一個定位是處于輕型運輸機和中型運輸機的伊爾276，而號稱大象的伊爾100，則是重型運輸機，這款運輸機在提及的運輸規(guī)劃當(dāng)中，在載重150到180噸的時候，它的航程可以達(dá)到7000公里，巡航速度大約是850公里/小時左右，和這樣的性能怪獸相比，中國的運30系列運輸機，未來的性能如何呢？我們今天聊聊這個問題。

首先，我們先看看各國的運輸機發(fā)展情況，目前，世界上只有三個超級大國，也只有這三個國家有生產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機的能力，這三個國家大家也都知道，那就是中國，美國，俄羅斯，實事求是的講，中國是最近幾年才有能力生產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機，美國和俄羅斯的運輸機，大部分是冷戰(zhàn)時期的產(chǎn)物，中國自研的運20B，最大載重是66噸，最大的航程是7800公里，和美國的C17相比，還是略遜一籌，但是和俄羅斯的伊爾-76MD-90A對比：運-20B在最大載重（66噸對60噸）、航程和航電系統(tǒng)方面均已實現(xiàn)超越。

運20B

但是在重型戰(zhàn)略運輸機方面，不得不承認(rèn)的一點是，我國還有一些差距，我們看看美國的C-5M“超級銀河”運輸機，這款運輸機的機長75.3米，翼展67.89米，機高19.84米。空重約172噸，最大起飛重量達(dá)418噸。其最大載重能力為129噸。

貨艙容積龐大，長約36.91米至37米，寬約5.79米，高約4.09米，容積約985立方米?？纱钶d36個標(biāo)準(zhǔn)463L貨盤，并能容納2輛M1主戰(zhàn)坦克或6架AH-64“阿帕奇”武裝直升機等超大裝備。

再來看看俄羅斯的安124運輸機的性能，安-124擁有龐大的身軀，其機長約為69.10米，翼展達(dá)到73.30米，站立高度約有21.08米（約7層樓高）。在重量方面，它的空重約為173噸，最大起飛重量高達(dá)405噸，展現(xiàn)出其作為空中巨無霸的底氣。

安124運輸機

它的最大載重量可達(dá)150噸，其貨艙尺寸巨大，長約36.5米，寬6.4米，高4.4米，容積超過1000立方米，比美國C-5“銀河”運輸機的貨艙還要大20%左右。為了高效裝卸超大型貨物，它設(shè)計了獨特的機頭和機尾雙艙門，并配備了機載吊裝系統(tǒng)，最大起吊重量達(dá)30噸。

這樣的數(shù)據(jù)無疑是驚人的，現(xiàn)階段，我們國家還沒有像美國和俄羅斯這樣運載能力的飛機。

在俄羅斯最新公布的飛機發(fā)展計劃當(dāng)中，分別介紹了兩款飛機，分別是伊爾-276還有伊爾-100。

伊爾-276是俄羅斯伊留申航空集團正在研發(fā)的一款中型軍用運輸機，其主要定位是替代俄軍現(xiàn)役的老舊安-12、安-26及安-72等運輸機構(gòu)成的機隊，以填補輕型伊爾-112V與重型伊爾-76之間的運力空白。該項目最初是俄羅斯與印度的聯(lián)合研發(fā)項目，但在2016年印度退出后，改由俄羅斯獨立推進(jìn)。

根據(jù)已披露的性能數(shù)據(jù)，伊爾-276在設(shè)計上注重實用性與任務(wù)靈活性。它的最大載重量約為20噸，在此載重下，其航程可達(dá)2000公里；當(dāng)載重減輕至12噸時，航程能延伸至約3700公里。除了運輸貨物，它也能搭載最多90名傘兵執(zhí)行空降任務(wù)。一個顯著的設(shè)計特點是其貨艙橫截面與更大的伊爾-76運輸機保持一致，這使得它能夠運輸一些尺寸較大但重量未達(dá)重型機標(biāo)準(zhǔn)的裝備，如卡車、導(dǎo)彈發(fā)射車甚至直升機，提升了戰(zhàn)術(shù)靈活性。在飛行性能方面，其最大飛行速度約為870公里/小時，巡航速度約為800公里/小時。

該機將采用雙發(fā)設(shè)計，預(yù)計選擇的發(fā)動機包括PS-90A-76或未來的PD-14M。單架飛機的預(yù)估成本在3500萬至4000萬美元之間。面對西方制裁的壓力，俄羅斯近期已正式公布伊爾-276的生產(chǎn)計劃，旨在加速其航空工業(yè)的自主化進(jìn)程。

而伊爾-100是俄羅斯計劃研發(fā)的一款重型戰(zhàn)略運輸機，其代號為“大象”，主要目標(biāo)是替代現(xiàn)役的安-124運輸機。根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，該機在承載150至180噸貨物時，航程可達(dá)7000公里，巡航速度約為850公里/小時。其動力系統(tǒng)可能選用PD-26發(fā)動機，單臺推力約為26噸，此前也曾考慮過PD-35發(fā)動機的方案。該研發(fā)項目由俄羅斯中央空氣流體動力研究院于2016年啟動，旨在打造一款純國產(chǎn)的重型運輸機，以應(yīng)對因俄烏關(guān)系破裂而中斷的安-124發(fā)動機供應(yīng)問題。目前，伊留申航空集團旗下的阿維亞斯塔工廠已計劃擴建產(chǎn)能以承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)。

那么，對于我國來說，未來的戰(zhàn)略運輸機的發(fā)展到底如何呢？最近，關(guān)于中國戰(zhàn)略運輸機的說法層出不窮，甚至出現(xiàn)了很多的論文數(shù)據(jù)，當(dāng)時，這是假設(shè)數(shù)據(jù)，不代表未來真的發(fā)展趨勢。

首先，在核心運載能力上，運-40的目標(biāo)可能是實現(xiàn)戰(zhàn)略投送能力的代際飛躍，其最大起飛重量推測在400至600噸級，最大載重能力設(shè)計目標(biāo)可能指向120噸至180噸。這一指標(biāo)旨在超越現(xiàn)有運-20的66噸載重，力求達(dá)到甚至超過美俄現(xiàn)役最頂尖戰(zhàn)略運輸機的水平，以期能夠一次性運載更多主戰(zhàn)坦克、導(dǎo)彈發(fā)射車等重型裝備。

其次，在航程與全球到達(dá)能力方面，設(shè)想中的運-40在滿載（120噸至180噸）情況下，航程目標(biāo)可能設(shè)定為不低于5000公里，這足以覆蓋從中國本土到中東等關(guān)鍵戰(zhàn)略地區(qū)的直飛任務(wù)，而空載或減載后的轉(zhuǎn)場航程設(shè)想更是超過12,000公里，以支持跨洲際部署。

第三，在氣動布局與適應(yīng)性上，有分析提出運-40可能采用創(chuàng)新的翼身融合體或升力體機身設(shè)計，這種布局能有效降低飛行阻力、增大內(nèi)部空間。其關(guān)鍵設(shè)計目標(biāo)之一是顯著提升短距起降能力，理想情況下能在3000米以內(nèi)甚至更短的跑道上完成起降，從而適配中國境內(nèi)更多機場，并增強在高原、島礁等前沿地帶的作戰(zhàn)靈活性。

最后，在制造工藝與多任務(wù)潛力方面，為實現(xiàn)減重增強，運-40的機體制造預(yù)計將大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)的3D打印技術(shù)和復(fù)合材料。此外，其龐大的機體平臺也被認(rèn)為具備巨大的衍生潛力，未來或可改裝為大型預(yù)警機、空中加油機甚至空天發(fā)射平臺，從而成為未來作戰(zhàn)體系的核心節(jié)點。

其實對于我國最難的地方來說就是發(fā)動機，如果傳說中的長江2000發(fā)動機能落地量產(chǎn)，那么對于戰(zhàn)略大型轟炸機來說，運40將毫無問題。

關(guān)于我國未來武器的發(fā)展，以后還有很多，會在未來和大家一一介紹！