【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】北京現(xiàn)代，這個曾經(jīng)在中國汽車市場叱咤風(fēng)云的品牌，如今卻深陷銷量低迷的泥沼，在電動化與智能化的浪潮中舉步維艱?！拔磥?年北京現(xiàn)代的銷量將達(dá)到50萬輛，并在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)‘油電并舉’雙路徑發(fā)展，到2030年計劃發(fā)布20款新產(chǎn)品”，在其“智啟2030計劃”中，雖展現(xiàn)出雄心勃勃的姿態(tài)，然而現(xiàn)實(shí)卻如同一記沉重的耳光，將其從美好的幻想中打醒。

北京現(xiàn)代曾有過無比輝煌的時刻。2013年，它以年產(chǎn)銷100萬輛、累計銷售500萬輛的“雙百萬”成績脫穎而出，成為國內(nèi)第三家單一品牌年產(chǎn)銷超過百萬的企業(yè)。此后銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長，2016年達(dá)到114.2萬輛，平均月銷超9.5萬輛，穩(wěn)居合資品牌前五。但誰也沒想到，這竟是它最后的輝煌。

2017年，北京現(xiàn)代的年銷量驟降至78.5萬輛，直接跌下百萬大關(guān)。此后更是一路下滑，2020-2024年分別售出新車50.2萬輛、38.5萬輛、28.4萬輛、25.7萬輛和約15萬輛。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度累計終端銷量僅為8.08萬輛。

與同行業(yè)其他合資品牌相比，北京現(xiàn)代的處境更是尷尬。上汽大眾11月銷量雖同比下滑32.04%，但仍售出90050輛；一汽大眾11月整車銷售達(dá)14.91萬輛（含進(jìn)口車）。而北京現(xiàn)代2025年11月銷量為20001輛，同比增長21%，國內(nèi)銷量同比增長72%，但這所謂的“實(shí)力領(lǐng)跑市場”，在強(qiáng)大對手面前不過是個笑話，其宣稱的“領(lǐng)跑”優(yōu)勢根本經(jīng)不起市場檢驗。

銷售端的持續(xù)低迷，直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩和盈利萎縮。為了降低運(yùn)營成本，它不得不走上出售旗下工廠的道路。近日，有消息稱北京現(xiàn)代將重慶工廠轉(zhuǎn)讓給長安汽車，轉(zhuǎn)讓價格僅16.2億元。這座占地187.2萬平方米的工廠，曾是北京現(xiàn)代在中國的第五座整車生產(chǎn)基地，2015年開工建設(shè)、2017年8月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛，投產(chǎn)后使北京現(xiàn)代總產(chǎn)能提升至165萬輛。然而，隨著市場沒落，自2021年12月起便處于閑置狀態(tài)，經(jīng)歷多次流拍和下調(diào)底價，成交價格由2023年8月的36.84億元腰斬至最終的16.20億元，相當(dāng)于建設(shè)時77.5億元總投資額的兩折。

實(shí)際上，早在2021年北京現(xiàn)代就已將“停擺”兩年的順義第一工廠售予造車新勢力理想汽車，滄州工廠也傳出疑似停工待售的消息。即便總產(chǎn)能從165萬輛減少至如今的45萬輛，產(chǎn)能閑置率仍然超過七成。這兩起工廠收購事項，恰恰是中國汽車市場格局重構(gòu)的殘酷寫照——電動化時代浪潮下，自主新能源品牌快速崛起，以傳統(tǒng)燃油車為主線車型的合資車企市場份額明顯下滑，在激烈角逐中逐漸被邊緣化。

在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代同樣表現(xiàn)不佳。早在2016年，它就發(fā)布了名為“NEW計劃”的新能源戰(zhàn)略，計劃在2020年前推出9款新能源車型。但最終發(fā)布的伊蘭特EV、全新索納塔等產(chǎn)品均為“油改電”產(chǎn)品，在市場上毫無競爭力，未能激起任何水花。

直到今年，北京現(xiàn)代才推出首款基于E-GMP純電平臺打造的SUV車型EO羿歐。雖然價格區(qū)間在11.98萬元至14.98萬元，還同步推出0首付購車、4000元置換補(bǔ)貼、充電樁贈送、無限流量等購車政策，預(yù)售3天訂單破5000輛。但在當(dāng)前新能源汽車市場已步入淘汰賽階段，超200款純電SUV產(chǎn)品中，頭部企業(yè)早已通過技術(shù)突破和成本控制占據(jù)優(yōu)勢，尾部品牌因技術(shù)短板和資金鏈斷裂紛紛出局。錯失發(fā)展黃金窗口期的北京現(xiàn)代，僅靠這一款車型，很難在激烈的市場競爭中破局。

在困境之中，北京現(xiàn)代迎來人事調(diào)整，現(xiàn)代汽車于11月10日宣布聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛為北京現(xiàn)代總經(jīng)理，全面管理生產(chǎn)、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務(wù)，成為第一位代表韓方出任總經(jīng)理職位的中國本土人才。然而，僅靠人事調(diào)整就能讓北京現(xiàn)代起死回生嗎？

當(dāng)前，北京現(xiàn)代面臨著諸多難以解決的難題，銷售低迷、產(chǎn)能過剩、新能源布局滯后等。在電動化、智能化浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)合資品牌都面臨著巨大挑戰(zhàn)，北京現(xiàn)代想要突破重圍，談何容易。其轉(zhuǎn)型思路雖然關(guān)乎自身發(fā)展前景，但在殘酷的市場競爭面前，或許只是徒勞的掙扎。未來，北京現(xiàn)代究竟何去何從，是繼續(xù)沉淪還是能絕地反擊，只能交給時間來檢驗，但從目前的情況來看，前景實(shí)在不容樂觀。