政策退坡適時(shí)推出，有利于汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)聚焦于技術(shù)、成本與服務(wù)，對(duì)燃油車也相對(duì)體現(xiàn)公平公正。

文 / 劉葳漪

國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》顯示：

對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日-2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

眼看著免征期限只剩下兩周，消費(fèi)者要不要搶占一下“窗口期”？

觀點(diǎn)一：車企專門出臺(tái)了購(gòu)置稅兜底方案，消費(fèi)者不必急著購(gòu)車

寫這篇文章之前，筆者向小米、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、智己等多家車企在京的銷售方咨詢，如果自己2026年元旦后購(gòu)車，會(huì)不會(huì)還有和2025年一致的優(yōu)惠額度。

絕大多數(shù)品牌方都表示，2026年初將繼續(xù)推出購(gòu)置稅兜底方案，核心內(nèi)容指向“今年限時(shí)完成鎖單、明年開票補(bǔ)差額”。顯而易見，這些優(yōu)惠方案還是因?yàn)閺S家自身交付時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致。以理想i6為例，11月交付的訂單就大致會(huì)排到明年3月后提車。

盡管品牌方并未明確表示2026年購(gòu)車一定會(huì)享有和2025年一致的優(yōu)惠，但是，對(duì)于潛在車主，廠家還是會(huì)盡力體現(xiàn)出最大誠(chéng)意，因此，不必倉(cāng)促選購(gòu)，還是踏踏實(shí)實(shí)地買一輛自己中意而非促銷的產(chǎn)品更為合理。關(guān)注技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的長(zhǎng)期價(jià)值，比短期尋個(gè)便宜要理性。

觀點(diǎn)二：購(gòu)買等效全電里程低于100公里的車型，盡量在年內(nèi)完成購(gòu)置

在工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門的聯(lián)合公告中顯示，2026-2027年減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車有產(chǎn)品技術(shù)要求，其中明確插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車純電動(dòng)續(xù)航里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。

這就意味著，目前尚未達(dá)到等效全電里程不低于100公里的產(chǎn)品，明年將無(wú)法享受車輛購(gòu)置稅減免。

此外，三部門的聯(lián)合公告中亦明確：

插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》中對(duì)應(yīng)車型的燃料消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于70%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于75%。

插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量與《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》中對(duì)應(yīng)車型的電能消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車，應(yīng)小于140%；整備質(zhì)量為2510kg及以上的乘用車，應(yīng)小于145%。

這樣的產(chǎn)品技術(shù)要求，也對(duì)車企提出了新的限定。

如果消費(fèi)者選定的插電式（含增程式）的混合動(dòng)力車型等效全電里程低于100公里，且不那么在乎續(xù)航一定要大于100公里的門檻，那么，今年12月31日之前，就一定要購(gòu)置完成。車企也一定會(huì)在今年四季度集中清理低續(xù)航里程的庫(kù)存車型，12月31日之前購(gòu)買是可以獲得一個(gè)格外優(yōu)惠的價(jià)格的。

觀點(diǎn)三：政策退坡恰逢其時(shí)，對(duì)燃油車產(chǎn)品相對(duì)體現(xiàn)公平公正

自2014年起，新能源車型持續(xù)享受免征購(gòu)置稅的政策紅利。11年來(lái)，新能源汽車月滲透率已突破50%，遠(yuǎn)超早期規(guī)劃目標(biāo)。

政策退坡適時(shí)推出，既有利于汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)，又推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)聚焦于技術(shù)、成本與服務(wù)。同時(shí)，對(duì)燃油車也相對(duì)體現(xiàn)公平公正。

政策退坡，短期內(nèi)，主流品牌通過(guò)降價(jià)或推出更高性價(jià)比車型對(duì)沖稅負(fù)增加；豪華品牌則更注重技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)，弱化價(jià)格敏感度。長(zhǎng)期看，勢(shì)必會(huì)加速車企技術(shù)迭代和成本優(yōu)化，并進(jìn)一步促進(jìn)智駕配置提升。同時(shí)，供應(yīng)鏈整合將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)的逐漸減弱，預(yù)測(cè)2026年中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，高端市場(chǎng)將以產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)奠定穩(wěn)定增長(zhǎng)的基盤。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。