"雙12"熱潮剛要褪去，馬上又要到年貨節(jié)，新一輪的快遞業(yè)務高峰即將來襲。國家郵政局數據顯示，過去三年年貨節(jié)已取代"雙11"，成為全年快遞業(yè)務量峰值期。一邊是百姓"囤貨"的旺盛需求，一邊是快遞員返鄉(xiāng)潮引發(fā)的"用工荒"，基層網點的末端配送壓力也隨之陡增......

年貨激增遇"用工荒"

近日，各大電商平臺的線上年貨節(jié)也火熱開啟，將帶動新一輪的快遞業(yè)務量高峰。以去年年貨節(jié)為例，全國快遞業(yè)務量普遍較平日翻倍，部分特產寄遞集中的網點單量同比漲幅超100%。義烏、廣州等快遞核心樞紐更是壓力陡增，浙江某重點網點日均出港量超70萬票，成為全國快遞業(yè)務最繁忙的區(qū)域之一。

與業(yè)務高峰形成鮮明對比的，是春節(jié)期間"用工荒"的持續(xù)加劇。"月薪過萬+包吃住+全額報銷春節(jié)返崗路費！"不少招聘網站近期掛出了春節(jié)期間快遞員的招聘公告。然而，團圓情結讓快遞員返鄉(xiāng)意愿強烈。

數據顯示，春節(jié)期間快遞員平均留崗率不足三成，部分加盟制網點甚至低至兩成。不少網點的臨時工缺口或超60%，留守員工不得不身兼數職，從分揀、掃描到派送全程連軸轉，有人甚至連續(xù)一周忙到凌晨三四點才能休息。

為留住員工，網點開啟"花式留人"模式：有的喊出"春節(jié)10天薪資過萬"，有的疊加節(jié)前紅包、節(jié)后返崗獎，更有網點報銷員工家屬來城團圓的路費，還預訂餐廳組織年夜飯。

即便如此，自愿留崗的快遞員仍逐年減少。有快遞小哥直言："春節(jié)送件量是平時兩倍，收入可觀，但考核嚴格，壓力也大，不如回家陪家人過年。"

不少網點會選擇招聘臨時工，但棘手的是，臨時工需經過3—5天培訓才能熟練業(yè)務，且常出現錯分、破損等問題。臨時工客訴率較正式員工高出40%，讓網點陷入"越招人越混亂"的惡性循環(huán)。

人力短缺直接引發(fā)連鎖反應。部分城市春節(jié)期間時常出現包裹積壓現象，部分非急需快件滯留超一周，消費者關于"配送延誤"的投訴量不斷上漲。

高昂的人力成本更讓不少網點雪上加霜。春節(jié)期間用工成本同比上漲67%，超三成網點因無力承擔而面臨巨大壓力。有網點算了筆賬：春節(jié)期間留守的5名員工，僅紅包和額外補貼就需支出近萬元，加上派費上漲，單票配送成本較平日增加近兩倍。對于中小網點而言，這種"招人難、留人貴"的困境幾乎難以破解，讓自身陷入兩難境地。

無人車成"硬核援軍"

當人力成本持續(xù)高企、用工缺口難以填補，無人車等科技賦能的"新伙伴"，已然成為破解春節(jié)快遞運力困局的最優(yōu)解。作為破解運力缺口的關鍵力量，像新石器等品牌無人車可24小時不間斷運營，單臺車日均配送量達2000件以上，相當于3-4名快遞員的工作量，能有效緩解人手不足的壓力。

今年以來，各大快遞企業(yè)紛紛加大無人車投放力度，以助力末端配送的降本增效。杭州某網點實踐更具代表性，4名留崗快遞員借助新石器無人車，將服務范圍從原本的3個小區(qū)擴展至20個，在配送效率大幅提升的同時，員工工作強度顯著降低。更值得關注的是，原本需要20多輛貨車和駕駛員完成的運輸任務，如今3-4名技術員管控無人車即可完成，大大提升了工作效率。

無人車的優(yōu)勢在特殊場景下更顯突出。在新疆精河縣，中通網點老板蘭樹新的無人車每天穿梭于戈壁灘，為8個驛站配送500多件包裹。這里面積是北京朝陽區(qū)的24倍，人口卻僅為其1/24，以往送一趟偏遠村莊要5個多小時，還常因件少虧本。如今無人車配送，電費只需幾塊錢，一天就能省下200元人力和油費成本，一年節(jié)省人工和燃油費近7萬元。

在農村地區(qū)，無人車解決了"招人難、成本高"的痛點，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點的包裹精準送達村級驛站，配送時效較人工提升48%；在極端天氣下，它憑借特殊保溫裝置和雪地行駛算法，即便在零下的嚴寒中也能正常作業(yè)，保障包裹準時送達。

成本與效率的雙重優(yōu)勢，讓無人車成為網點的"最優(yōu)解"。天津一家加盟網點投入的無人車每天配送2000件包裹，可節(jié)省2名快遞員人力，按月薪6000元計算，加上燃油費節(jié)省，3個月即可收回設備成本。

從城市社區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站，從平原腹地到戈壁荒漠，無人車正持續(xù)填補春節(jié)快遞的運力空白。它不僅破解了當下"招人難、留人貴"的困局，更以高效、穩(wěn)定、低成本的核心優(yōu)勢，成為化解末端運力緊張的最優(yōu)解，更用科技溫度守護著千家萬戶的團圓。