文：談擎說AI

在2025年收官的最后一個月，哈啰卻不斷攤上了事兒。

“騎電車在半路突然斷電鎖死，后車險些追尾”。

這是不少哈啰電動車車主最近陷入的騎行恐怖片。

此外，曾承諾的遠程定位、電量監(jiān)控等“永久會員”功能，也一夜之間迎來了集體失靈。

用戶因此吐槽不斷。

所以最后一個月，哈啰到底怎么了？

//哈啰作出最新回應(yīng)

最新反饋顯示，故障并非個案。

在多個維權(quán)群中，都有用戶反饋類似問題。

靜置時遠程解鎖失效，更有車主因電量失靈而半路拋錨。

有一些車主憤怒表示：“才買了一年，沒人說這些智能功能會停”。

而且想要恢復(fù)？

還要車主自己掏149元升級4G模塊。

針對爭議，哈啰方面回應(yīng)稱，問題源于國家2G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)，受影響的主要是搭載特定型號2G智能芯的車型，目前已提供藍牙臨時開鎖方案和模塊升級服務(wù)。

然而，這份說明并沒有平息怒火。

用戶抓住了兩條要點：

一是買車時沒人告訴他們車子綁的是即將淘汰的2G網(wǎng)；

二是“終身權(quán)益”隨2G退網(wǎng)一夜作廢，現(xiàn)在卻沒有任何補償。

“這算不算隱瞞消費者知情權(quán)？”

質(zhì)疑聲一浪高過一浪。

其實哈啰在這方面的回應(yīng)有點兒尷尬，馬上就6G時代了，老年機就用的是3G、4G網(wǎng)絡(luò)，哈啰至今還用的是2G。

值得注意的是，2020年7月，哈啰就開始布局電動車業(yè)務(wù)。

但是在當年8月，工信部曾印發(fā)通知要求“引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)”。

不過通知過后，哈啰后來也出了多款電動車，卻依然使用2G網(wǎng)絡(luò)。

哈啰這辦事兒效率是不是有點兒……

自己業(yè)務(wù)存在不足，承擔的卻是消費者，哈啰還是趕快做出行動，安撫一下消費者那顆受傷的心吧。

//安全永遠是出行的底線

除了這檔事兒，12月初哈啰還發(fā)生了其它事故。

在湖南株洲街頭，一輛哈啰Robotaxi無人駕駛車在斑馬線附近將兩名行人撞倒，其中一人被卷入車底，路人及交警合力抬車進行救援。

電動車斷服還能說的過去，但Robotaxi的運營可以說是人命關(guān)天的大事兒，哈啰Robotaxi運營到底哪里出了差錯？

值得注意的是，事發(fā)一周前，株洲已有一輛哈啰無人出租車撞車后“不剎車”，載著乘客一路開到終點；

好家伙，只能說真得敬業(yè)。

其實看到這我突發(fā)奇想，以后無人出租車要是發(fā)生交通事故，然后繼續(xù)送客算不算“肇事逃逸”，如果算，AI要不要坐牢，重考駕照？

接二連三的事情出現(xiàn)，目前，哈啰Robotaxi在株洲業(yè)務(wù)全線停運，恢復(fù)時間未定。

哈啰這時候出現(xiàn)這事兒有點兒難為情，畢竟哈啰進軍Robotaxi才沒多久。

根據(jù)天眼查APP顯示，在今年6月，哈啰出行聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代共同出資成立自動駕駛公司，標志著其正式進入Robotaxi賽道。

作為后來者，本來就與頭部企業(yè)有差距，又發(fā)生了這，如今可以說是出師不利。

根據(jù)公開報道，蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行的 Robotaxi 也“闖過禍”——但他們不是一頭栽進溝，就是親吻護欄，至少都沒鬧出人傷；唯獨哈啰的 Robotaxi 把事故升級成了“傷人”，一下子拔高了Robotaxi驚險程度。

這也切實引起了公眾對于自動駕駛安全的擔心。

自動駕駛到底能不能減少安全事故的發(fā)生？以后Robotaxi要是普及，能不能放心坐？

理論上來講，自動駕駛商業(yè)化能夠成功的前提，就是在安全上絕對的可靠。

人類駕駛中，疲勞、分心、酒駕、路怒等人為因素是事故主因，占比超90%。自動駕駛系統(tǒng)不會受這些因素影響，能始終保持專注和遵守規(guī)則。

而且通過激光雷達、攝像頭、雷達等傳感器，自動駕駛系統(tǒng)能360°感知環(huán)境，消除盲區(qū)，對周圍物體和路況的監(jiān)測更全面。

谷歌Waymo 曾披露，截至 2024 年 6 月底，其完全無人化駕駛已累計行駛 1.544 億公里，僅觸發(fā) 34 次安全氣囊事件。與同一地區(qū)的人類司機相比，事故次數(shù)少了 125 起，降幅約 79%。

換算下來，Waymo 平均行駛 454 萬公里才出現(xiàn)一次氣囊彈出，而人類司機平均 97 萬公里就會發(fā)生一次，顯示出自動駕駛在特定場景下已具備更高的安全優(yōu)勢。

從Waymo公司的數(shù)據(jù)能做出推論，Robotaxi就算普及，在常規(guī)情況下，只會比人類駕駛的安全性高。

百度蘿卜快跑、文遠與小馬運營這么久了，暫時未發(fā)生傷人事件，也可以證明這一點。

但在極端條件、長尾場景、以及社會情景下，L4級自動駕駛依然趕不上人類。

比如Robotaxi難以讀懂行人手勢勢意、交警指揮等“社會駕駛場景”。

好比交警向它擺手，讓它停車，但它可能直接無視交警“逃逸”。

而且在極端條件下，像雨雪、霧霾、積水路面等條件下，傳感器性能可能下降，導(dǎo)致誤檢或漏檢。

業(yè)內(nèi)人士分析，株洲哈啰傷人事件，可能原因包括強光干擾、動態(tài)目標識別延遲或傳感器盲區(qū)等。

總之，自動駕駛整體上的安全性是在不斷進步的，但在向絕對安全發(fā)展過程中依然會有迂回，仍是一個長久的事情，想要完全取代人類還需要一定時間。

哈啰此前也號稱“40萬公里零事故”。

但如今一出事故就是大事兒，所以難免讓人質(zhì)疑，在技術(shù)上是不是與頭部還有不少欠缺？

不得不說，這個月對于哈啰確實不夠友好，先是Robotaxi傷人，如今又在電動車上引起消費者憤怒，希望哈啰還是能夠快速修正，爭取來年把口碑修復(fù)好。