乘聯(lián)會近期發(fā)布了2025年11月新能源乘用車在國內總體乘用車市場中的?零售滲透率，這個數(shù)字已經達到59.3%?，也就是接近六成了。可以說新能源汽車已經是主流市場了，不過在所有的細分市場中，有一塊市場傳統(tǒng)燃油車還占據(jù)絕對主導地位，那就是豪華中大型轎車市場。11月奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）的銷量超過1.5萬臺、奔馳E級也達到1.3萬臺，寶馬5系也超過9千臺，這三者加起來是3.7萬臺。

相比之下，享界S9加上S9T是4000臺左右、而阿維塔12是2000臺左右。似乎在這塊市場，華為的ADS和鴻蒙座艙并不那么吃香。那么，是不是說這塊市場的用戶就真的那么保守，真的只看重BBA的招牌？

我們認為答案是否定的。并不是這些用戶不喜歡智能化，而是他們首要的需求沒有被滿足。選擇56E的用戶，大部份是私企老板、個體商戶或者大公司的中層干部，他們在商業(yè)活動中交往十分頻繁，選擇車輛比較看重社交屬性，56E的標簽感很強，在社交活動的認知成本很低，而且現(xiàn)在56E的實際價格也就是30多萬，相對比較實惠。如果有一臺新能源轎車，也主打行政感，再加上豐富的配置，市場潛力就很大了。

近期嵐圖推出的追光L就是這樣的定位，它在外飾上做得十分大氣豪華，有直瀑式格柵、雙色涂裝，尺寸也夠大，造型穩(wěn)重，老板的派頭一眼可知。動力方面，嵐圖追光L采用前后雙電機四驅，再加上1.5T發(fā)動機，系統(tǒng)最大功率485kW、綜合扭矩達到915Nm，零百加速可以做到4.8秒，這就是比56E最快零百加速6.5-7.2秒，快了一個量級。動力性本身是56E相比普通轎車的優(yōu)勢，在這里就成為絕對劣勢了。

追光L有410km純電續(xù)航里程，市區(qū)代步跟電車一樣，跑長途偶爾用油，WLTC虧電油耗也只有5.67L/100km，相比56E的WLTC綜合油耗6.55-7.78L，能低1-2L，高速也更省錢，不香嗎？

56E底盤的水準比較高，兼顧很好的濾振效果和操控的支撐性，駕駛穩(wěn)重乘坐舒適。追光L在底盤上堆料也很足，有前雙叉臂和后五連桿的懸掛組合，高配車型還有CDC主動式減振器和空氣彈簧，有65mm高度調節(jié)，通過性更出色，還有后輪主動轉向系統(tǒng)，單側偏轉角度是5度，這樣最小轉彎半徑能做到5.55米，機動性大幅度提升，還能實現(xiàn)蟹行模式，變線超車無側傾，顯得高級很多。

這套底盤還能與智駕輔助系統(tǒng)的攝像頭信息組合，實現(xiàn)預瞄和魔毯底盤功能，在通過連續(xù)顛簸路段前就調節(jié)好軟硬，乘坐品質再上一層樓。相比之下，56E只有高配車型可選裝空氣彈簧或后輪轉向，大部份用戶都不會去選擇。

智能化方面，追光L有華為華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5，能實現(xiàn)高快與市區(qū)領航和多場景泊車，在繁忙的商務活動中，極大緩解開車的疲勞并降低事故風險。而智能座艙更是實現(xiàn)了動動口就能控制所有，還能跨設備無縫流轉，車內交互通道也很豐富，有中控大屏、儀表屏還是有大尺寸AR-HUD，相比56E傳統(tǒng)的觸控式車機，更便利也更體貼好用。

座艙豪華性配置上，追光L給得也更多，它標配四個電吸門和帶電動遮陽簾的全景天幕，有副駕零重力座椅和6.6L的車載冰箱，還有后排小桌板、四溫區(qū)空調和主動降噪，這些配置56E基本都沒有，如果你載著客戶出行，給客戶帶來更多高級的體驗，對自己的事業(yè)一樣的促進價值。

從產品體驗角度看，追光L無論哪方面都遠超56E，而它的價格還實在，低配是27.99萬元、高配版也只有30.99萬元，相比56E還能省幾萬塊。我們認為嵐圖追光L雖然在品牌上比BBA還弱一點，但產品力上要領先很多，會有更多務實的用戶選擇它，有可能改寫中大型轎車的市場格局。