L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)首落地，為何是深藍(lán)與極狐？背后是政策與產(chǎn)業(yè)的雙重考量。

2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車輛準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入“有條件自動(dòng)駕駛”的商業(yè)化新階段。首批名單上僅有兩個(gè)名字：重慶長安汽車股份有限公司（深藍(lán)SL03）和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司（極狐阿爾法S）。

在當(dāng)前中國新能源汽車市場“百舸爭流”的激烈競爭下，首批L3“入場券”最終授予了深藍(lán)與極狐這兩款并非市場絕對(duì)頭部銷量的車型，這背后并非偶然，而是政策導(dǎo)向、地域平衡、技術(shù)驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)安全等多重因素精準(zhǔn)權(quán)衡后的必然結(jié)果。

一、國家隊(duì)主導(dǎo)，安全與可控

是首要前提L3級(jí)自動(dòng)駕駛的核心特征是“系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛，人類負(fù)責(zé)接管”，這帶來了前所未有的責(zé)任界定與安全挑戰(zhàn)。在邁出從L2輔助駕駛到L3自動(dòng)駕駛這關(guān)鍵一步時(shí)，主管部門的首要考量必然是 “安全”與“可控”。

長安汽車與北汽集團(tuán)均為中國汽車產(chǎn)業(yè)的骨干央企和大型地方國企。選擇由它們承載首批L3試點(diǎn)，體現(xiàn)了政策層在重大技術(shù)市場化初期 “穩(wěn)字當(dāng)頭、可控先行” 的思路。相較于新勢力，傳統(tǒng)大型汽車集團(tuán)在供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；a(chǎn)一致性、長期售后服務(wù)體系以及與社會(huì)公共管理部門（如交通、保險(xiǎn)、法律）的協(xié)作經(jīng)驗(yàn)上，擁有更深厚的基礎(chǔ)，能夠?yàn)楦唢L(fēng)險(xiǎn)新技術(shù)的試點(diǎn)提供更穩(wěn)定、可靠、可追溯的運(yùn)營底盤。

公告明確指出，兩款車將分別由 “重慶長安車聯(lián)科技有限公司”和“北京出行汽車服務(wù)有限公司” 作為使用主體開展試點(diǎn)。這表明初期的L3功能，很可能以 特定車隊(duì)運(yùn)營（如Robotaxi、高端出行服務(wù)）或面向經(jīng)過篩選的用戶在嚴(yán)格限定條件下開放，而非立即全面鋪向個(gè)人消費(fèi)市場。

這種B2B2C或受限B2C的模式，便于收集數(shù)據(jù)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)、建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，完全符合“試點(diǎn)”的謹(jǐn)慎精神。

二、雙城記：京渝協(xié)同，打造地理與場景閉環(huán)

首批試點(diǎn)巧妙地選擇了 北京和重慶 這兩座具有強(qiáng)烈反差和代表性的城市，形成了完美的測試組合。北京可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的“政策高地”與高速場景。

北京作為首都，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策創(chuàng)新的策源地，擁有完善的道路測試管理規(guī)范和高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施。極狐阿爾法S L3版獲批在 京臺(tái)高速、機(jī)場北線等路段以最高80km/h的速度運(yùn)行，代表了在相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、高秩序的高速公路場景下的能力驗(yàn)證。

重慶則可以實(shí)現(xiàn)極限化的“8D魔幻”與擁堵場景。重慶以其復(fù)雜的立體交通、多變的路況和“擁堵”特色聞名，是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的“試金石”。深藍(lán)SL03 L3版專注于 “交通擁堵環(huán)境下的城市快速路”，限速50km/h，這正是中國大多數(shù)特大城市通勤的痛點(diǎn)場景。

選擇重慶，充分展示了中國L3技術(shù)決心攻克 最復(fù)雜、最具本土特色的實(shí)際難題，其成功經(jīng)驗(yàn)將具備極強(qiáng)的推廣價(jià)值。這一“一北一南、一高一堵、一標(biāo)準(zhǔn)一復(fù)雜”的布局，旨在最快速度、最大廣度地收集不同極端場景下的數(shù)據(jù)，為未來法律法規(guī)、保險(xiǎn)定責(zé)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善提供立體化的實(shí)證支撐。

長安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）（長安牌SC7000AAARBEV） 專注于解決交通擁堵痛點(diǎn)。這款純電動(dòng)轎車可以在擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路單車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，最高車速限制為50km/h。

目前該功能僅開放于重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交至賴家橋立交段）及渝都大道（人和立交至機(jī)場立交段）等經(jīng)認(rèn)證的路段。極狐阿爾法S L3版（極狐牌BJ7001A61NBEV） 則面向更通暢的高速場景。該車型支持在高速公路和城市快速路的單車道內(nèi)以最高80km/h的車速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

其功能適用范圍限定在北京京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋至機(jī)場北線高速段）、機(jī)場北線高速（大渠南橋至大興機(jī)場高速段）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)至機(jī)場北線高速段）。

三、技術(shù)路線的代表性與戰(zhàn)略備份

深藍(lán)與極狐的背后，也代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中兩條重要的技術(shù)路徑和戰(zhàn)略布局。長安深藍(lán)代表著全域轉(zhuǎn)型與自研體系的“深藍(lán)力量”。

深藍(lán)是長安汽車向新能源、智能化全面轉(zhuǎn)型的核心載體。其獲批的L3系統(tǒng)，與長安近期重磅發(fā)布的 “天樞智能” 體系一脈相承。長安構(gòu)建了從感知硬件（如100線激光雷達(dá)）、算法模型到數(shù)據(jù)閉環(huán)的完整自研體系，并在“六國十地”設(shè)有研發(fā)中心。選擇深藍(lán)，是對(duì)中國本土大型車企 “全域自研、體系化進(jìn)階” 路線的肯定。

極狐（北汽+麥格納）則是高端合作與跨界融合的“北極狐”。極狐是北汽集團(tuán)整合全球頂級(jí)資源（如麥格納的制造、華為的HI全棧方案）打造的高端智能電動(dòng)車品牌。它代表著另一種成功模式：通過深度跨界合作，快速集成世界領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)，打造高端智能產(chǎn)品。選擇極狐，意味著對(duì)開放合作、集成創(chuàng)新模式的認(rèn)可，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的多元化技術(shù)路線提供了戰(zhàn)略備份。

結(jié)語：試點(diǎn)是起點(diǎn)，生態(tài)是終點(diǎn)

深藍(lán)與極狐的率先獲批，不是一場產(chǎn)品的勝利，而是一套 “政策謹(jǐn)慎性、地域代表性、技術(shù)多元性和運(yùn)營可控性” 組合拳的落地。它標(biāo)志著中國L3自動(dòng)駕駛的發(fā)展，從企業(yè)和技術(shù)的單點(diǎn)突破，正式進(jìn)入了 “政府主導(dǎo)、車企擔(dān)責(zé)、限定場景、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)” 的生態(tài)構(gòu)建階段。

這張首批“入場券”的頒發(fā)，其象征意義遠(yuǎn)大于對(duì)兩款車型本身銷量的影響。它為中國整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)劃定了起跑線，樹立了安全標(biāo)桿，并勾勒出一個(gè)由政府、央企、地方、技術(shù)公司共同參與的、有序而龐大的未來出行生態(tài)藍(lán)圖。

接下來的試點(diǎn)數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，將成為決定L3自動(dòng)駕駛何時(shí)、以何種方式飛入尋常百姓家的最關(guān)鍵依據(jù)。