今年上半年，我們?cè)w驗(yàn)過(guò)騰勢(shì)品牌的旗艦SUV——N9。如今，騰勢(shì)N系列家族迎來(lái)新成員——騰勢(shì)N8L。它定位稍低于N9，價(jià)格也進(jìn)入了更具吸引力的30萬(wàn)元區(qū)間。最令人好奇的是，這臺(tái)“次旗艦”與老大哥N9之間，除了價(jià)格，究竟有何區(qū)別？

騰勢(shì)N8L在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上與N9保持高度一致，僅在燈組、車(chē)身側(cè)面標(biāo)識(shí)上存在細(xì)微差異。我們拿到的試駕車(chē)采用黑色車(chē)漆，且針對(duì)車(chē)身細(xì)節(jié)進(jìn)行了黑化處理，包括車(chē)窗邊框、輪圈等等，配合圓潤(rùn)且不失方正的整體造型，在車(chē)身降至最低時(shí)，依然散發(fā)著一種霸氣而魁梧的氣場(chǎng)。從顏值和設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性來(lái)看，N8L與N9不相上下。因此，如果在這兩者間糾結(jié)，外觀設(shè)計(jì)或許不應(yīng)成為決策的痛點(diǎn)。

真正的區(qū)別始于尺寸與空間。騰勢(shì)N8L的車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了5.2米，軸距接近3.1米，車(chē)寬則接近2米，但整體規(guī)格比N9略微收斂。這微小的尺寸差異，在實(shí)際使用中帶來(lái)了巧妙的取舍。

最明顯的體現(xiàn)是第三排。當(dāng)我把第二排座椅調(diào)整到合適位置后，坐進(jìn)騰勢(shì)N8L的第三排，腿部仍有一拳多的余量，中短途乘坐舒適性有保障。但達(dá)成這個(gè)空間的前提是，需要將第三排座椅滑軌調(diào)至最后，這勢(shì)必會(huì)侵占一部分后備廂的縱深。

因此，空間邏輯很清晰。騰勢(shì)N8L更適合將一、二排作為絕對(duì)主力的三人、四人高頻出行場(chǎng)景。此時(shí)，所有乘員都能獲得寬敞空間，同時(shí)還能保留一個(gè)可觀且規(guī)整的后備廂。N9則能更好地兼顧滿員乘坐與行李裝載的硬需求，為第三排和后備廂都提供了更充裕的尺度。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，騰勢(shì)N8L在舒適與科技配置上幾乎向N9看齊，這構(gòu)成了其高性?xún)r(jià)比的核心。二排兩張獨(dú)立座椅寬大舒適，雙側(cè)均配備小桌板。頭頂?shù)拇蟪叽鐘蕵?lè)屏、扶手下方的車(chē)載冰箱（可容納約6瓶礦泉水）等配置均未缺席。全車(chē)雙層夾膠玻璃帶來(lái)了出色的NVH靜謐性表現(xiàn)。

前排提供標(biāo)志性的三屏聯(lián)動(dòng)（液晶儀表、大尺寸中控屏、副駕娛樂(lè)屏）和AR-HUD得以保留，并且搭載4nm芯片，為流暢的語(yǔ)音交互提供保障。副駕座椅支持零重力模式，并能與二排座椅聯(lián)動(dòng)形成“大床模式”，這也是老大哥騰勢(shì)N9下放的功能。

簡(jiǎn)而言之，在絕大多數(shù)你能觸碰和感知的功能與材質(zhì)上，騰勢(shì)N8L提供了與旗艦近乎一致的體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)層面，騰勢(shì)N8L同樣共享了騰勢(shì)品牌的核心技術(shù)。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，N8L搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的“易三方”系統(tǒng)，三電機(jī)綜合功率達(dá)560kW，可帶來(lái)3秒級(jí)的百公里加速能力。對(duì)于一臺(tái)尺寸如此龐大的SUV而言，動(dòng)力儲(chǔ)備堪稱(chēng)澎湃。

而在駕駛層面，騰勢(shì)N8L整體調(diào)校保持了騰勢(shì)品牌特有的厚重、穩(wěn)健風(fēng)格，與許多追求極致輕快的新勢(shì)力車(chē)型形成差異。濾震高級(jí)，隔音出色，轉(zhuǎn)向穩(wěn)重，阻尼適中，頗有傳統(tǒng)豪華品牌的“風(fēng)味”，行駛品質(zhì)完全對(duì)得起其高端定位。

同時(shí)，騰勢(shì)N8L還標(biāo)配云輦-A智能空氣懸架，可自如調(diào)節(jié)車(chē)身高度，兼顧低趴姿態(tài)與通過(guò)性。更重要的是，它配備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在狹窄道路掉頭或轉(zhuǎn)彎時(shí)異常靈活，極大緩解了大車(chē)的操控壓力。獨(dú)特的“蟹行”模式，則讓側(cè)方停車(chē)或極限貼邊行駛變得更加從容。

續(xù)航部分，騰勢(shì)N8L搭載46.9kWh電池包，提供超過(guò)200公里的CLTC純電續(xù)航，配合發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱，綜合續(xù)航可輕松突破1000公里，徹底告別里程焦慮。

經(jīng)過(guò)全面體驗(yàn)，騰勢(shì)N8L與N9的關(guān)系變得十分明朗。騰勢(shì)N8L并非簡(jiǎn)單的“減配”，而是一次精準(zhǔn)的“需求聚焦”。它繼承了旗艦幾乎所有的核心技術(shù)、豪華配置與行駛質(zhì)感，核心代價(jià)僅在于為第三排和后備箱的極限空間做了適度妥協(xié)。

如何選擇？如果你的家庭出行場(chǎng)景中，滿載出行且攜帶大量行李的情況是高頻剛需，那么空間更極致的騰勢(shì)N9仍是無(wú)可替代的選擇。

如果您的用車(chē)生活以三到四人出行為主，第三排僅作不時(shí)之需，同時(shí)又非常看重旗艦級(jí)的科技、舒適與駕駛體驗(yàn)，那么價(jià)格更具吸引力、體驗(yàn)卻“旗艦味”十足的騰勢(shì)N8L，無(wú)疑是更精明、更超值的選擇。

騰勢(shì)N8L

售價(jià)：29.98萬(wàn)元

電動(dòng)機(jī)總功率：560 kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩：762 N·m

快充時(shí)間：0.32小時(shí)

變速箱：E-CVT變速箱

長(zhǎng)/寬/高：

5200 mm/1999 mm/1820 mm

軸距：3075 mm

驅(qū)動(dòng)方式：三電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)（前/后）：

通風(fēng)盤(pán)/通風(fēng)盤(pán)

懸架系統(tǒng)（前/后）：

雙叉臂/五連桿

輪胎：前265/45 R21

后265/45 R21

最高車(chē)速：220 km/h

0～100公里/時(shí)加速：3.9s

CLTC純電續(xù)航里程：230 km

文/張炳 瑄 圖/LQ