4.2億客運(yùn)需求壓頂，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)入“黃金時代”

廣深港機(jī)場不再“內(nèi)卷”，世界級機(jī)場群這樣煉成

解讀大灣區(qū)機(jī)場建設(shè)熱：不只是多幾條跑道那么簡單

2億旅客，萬億經(jīng)濟(jì)！解碼大灣區(qū)機(jī)場群的協(xié)同密碼

最近粵港澳大灣區(qū)的天空，有點(diǎn)忙。不是天氣變化，而是機(jī)場跑道和航站樓的建設(shè)動態(tài)一個接一個。香港機(jī)場第三跑道系統(tǒng)全面運(yùn)作，廣州白云機(jī)場T3航站樓和第五跑道投用，深圳寶安機(jī)場第三條跑道也啟用了。有朋友開玩笑說，以后從大灣區(qū)出發(fā)，選擇困難癥要加重了——不是沒飛機(jī)坐，是樞紐機(jī)場太多，不知道選哪個好。

這當(dāng)然是一句玩笑，但玩笑背后是一個扎扎實(shí)實(shí)的趨勢：粵港澳大灣區(qū)正在編織一張全世界都數(shù)得上的密集航空網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會的預(yù)測，到2035年，這個地區(qū)的航空客運(yùn)需求量會達(dá)到4.2億人次。4.2億是什么概念？差不多相當(dāng)于現(xiàn)在整個歐洲航空市場近一半的客運(yùn)量。為了接住這個未來，廣州、深圳、香港這幾個核心機(jī)場，不約而同地選擇了“擴(kuò)容”。這不是巧合，而是一場基于現(xiàn)實(shí)需求的集體行動。

先看看廣州白云機(jī)場。它剛剛投用的T3航站樓和第五跑道，讓它成了國內(nèi)第一個擁有五條跑道的機(jī)場。這個規(guī)模，放眼全球也是頂尖的。帶來的直接變化是容量飆升，近期能滿足一年1.2億人次的旅客吞吐需求，未來更能達(dá)到1.4億人次。這不僅是個數(shù)字游戲，更意味著網(wǎng)絡(luò)密度的質(zhì)變。有了更多跑道和機(jī)位，機(jī)場就能開通更多直飛航線，加密現(xiàn)有航班。比如，從廣州出發(fā)，去東南亞、中東、澳新乃至非洲，以后可能像坐城際巴士一樣方便。這對于廣東乃至華南地區(qū)成千上萬做外貿(mào)、搞電商、出國商務(wù)或留學(xué)探親的人來說，節(jié)省的可不只是轉(zhuǎn)機(jī)的那幾個小時，更是實(shí)打?qū)嵉男屎蜋C(jī)遇。

深圳的步子邁得也很大。寶安機(jī)場第三跑道是列入國家“十四五”規(guī)劃的大工程，3600米長，能起降最大的客貨運(yùn)飛機(jī)。這條跑道一開，深圳機(jī)場就能實(shí)現(xiàn)更靈活的“雙跑道獨(dú)立運(yùn)行”模式，簡單說，就是飛機(jī)起飛降落的效率更高，以往那種流量大了就容易延誤的情況會大大緩解。深圳的野心不止于此，它正在規(guī)劃的，是一個擁有三個航站區(qū)、三條跑道、三個貨運(yùn)區(qū)的超級綜合體，目標(biāo)是滿足年8000萬人次的客流。深圳的定位很清晰，就是要用航空優(yōu)勢，牢牢服務(wù)好它背后的高端制造、科技創(chuàng)新和跨境電商。想想看，華強(qiáng)北的電子元件、龍華的智能裝備，今晚裝箱，明早就能通過自家的機(jī)場發(fā)往全球，這對產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和競爭力是多大的支撐。

香港國際機(jī)場，這個世界級的樞紐，同樣在自我升級。其三跑道系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)作，配套的二號客運(yùn)大樓擴(kuò)建部分也在分階段啟用。香港的優(yōu)勢在于其長期積累的國際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)和高效服務(wù)，擴(kuò)容是為了鞏固這個優(yōu)勢，應(yīng)對周邊機(jī)場快速崛起的挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)未來，香港機(jī)場的年旅客處理能力也能達(dá)到1.2億人次。

這么多機(jī)場同時發(fā)力，會不會造成“吃不飽”的重復(fù)建設(shè)？這是一個好問題。但數(shù)據(jù)給出了不同的答案。2024年，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場的旅客總吞吐量預(yù)計(jì)會突破2億人次。廣州、深圳、香港三大機(jī)場在前三季度，旅客量增長都超過了8%。這背后，是大灣區(qū)超過14萬億元的經(jīng)濟(jì)總量和占全國近五分之一的外貿(mào)額在做支撐。龐大的經(jīng)濟(jì)活力和對外交往需求，是機(jī)場擴(kuò)容最堅(jiān)實(shí)的底氣。這就像一條越來越寬的高速公路，不是憑空修建的，而是因?yàn)槁飞系能嚧_實(shí)越來越多了。

所以，這場“擴(kuò)容競賽”的本質(zhì)，不是簡單的基建比拼，而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)能量外溢的必然結(jié)果。企業(yè)要更快地把產(chǎn)品賣到全球，個人要更便捷地出國交流學(xué)習(xí)，資金、信息、技術(shù)也需要更高效的通道。機(jī)場，就是這個通道的閘口。

當(dāng)然，硬件建起來只是第一步。一個真正強(qiáng)大的“機(jī)場群”，關(guān)鍵在“群”字，在于內(nèi)部的協(xié)同與分工。廣、深、港三大樞紐，地理位置接近，腹地市場難免有重疊。聰明的做法不是同質(zhì)化競爭，而是差異化發(fā)展，形成合力。比如，廣州可以憑借其龐大的腹地和地理區(qū)位，強(qiáng)化前往東南亞、大洋洲、非洲和中東的門戶功能。深圳則可以側(cè)重服務(wù)科技創(chuàng)新和高端制造，發(fā)展特色貨運(yùn)，多開往全球新興市場和科技創(chuàng)新中心的直航。香港則繼續(xù)發(fā)揮其自由港和國際化的優(yōu)勢，鞏固全球航線網(wǎng)絡(luò)，做精高端客運(yùn)和中轉(zhuǎn)服務(wù)。這就像一支球隊(duì)，有前鋒，有中場，有后衛(wèi)，各司其職，才能贏得比賽。

協(xié)同不止是航線分工。更深層次的協(xié)同在于“軟連接”。現(xiàn)在，廣州白云機(jī)場正在變成一個巨大的綜合交通樞紐，未來會有多條高鐵、城際鐵路和地鐵在這里交匯。深圳機(jī)場也在加強(qiáng)和城際鐵路的接駁。香港機(jī)場則通過快船、跨境巴士等方式，把服務(wù)延伸到珠三角其他城市。當(dāng)機(jī)場不再是孤立的“航空港”，而是融入了“軌道上的大灣區(qū)”網(wǎng)絡(luò)，它的輻射力和便捷性才會發(fā)生指數(shù)級的變化。想象一下，未來在中山、珠海吃完早茶，通過便捷的交通接駁，輕松前往香港、廣州或深圳的機(jī)場飛往世界各地，這才是大灣區(qū)“一小時生活圈”在出行上的終極體現(xiàn)。

廣州白云國際機(jī)場T3航站樓圖示。

這股機(jī)場建設(shè)的浪潮，還在重塑地面的經(jīng)濟(jì)圖景。機(jī)場周邊，往往是高附加值產(chǎn)業(yè)聚集的區(qū)域。廣州的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、深圳的空港新城、香港的“機(jī)場城市”愿景，都在圍繞機(jī)場做文章。航空物流、飛機(jī)維修、保稅展示、高端商務(wù)、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)，順著跑道帶來的流量和速度優(yōu)勢，自然聚集。這不僅僅是增加了一些就業(yè)崗位，更是推動整個區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，從“世界工廠”向“世界市場”和“全球創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)”轉(zhuǎn)型的重要引擎。機(jī)場帶來的，是人流、物流，更是資金流和信息流，是高端資源的配置能力。

旅客在廣州白云國際機(jī)場口岸排隊(duì)通關(guān)。

回過頭來看，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群的集體升級，看似是基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，實(shí)則是一場深刻的區(qū)域發(fā)展邏輯演變。它回應(yīng)的是實(shí)實(shí)在在的市場需求，依托的是中國最具活力的經(jīng)濟(jì)腹地之一，瞄準(zhǔn)的是提升全球資源配置能力的戰(zhàn)略目標(biāo)。天空的“擁擠”，恰恰是地面繁榮的倒影。當(dāng)這些機(jī)場通過協(xié)同發(fā)展，從“競爭”走向“競合”，它們所構(gòu)成的將不再是一個個孤立的點(diǎn)，而是一張強(qiáng)大而柔韌的網(wǎng)。這張網(wǎng)，托起的是大灣區(qū)居民更便捷的出行選擇，是區(qū)域內(nèi)企業(yè)更高效的全球連接，更是中國更高水平對外開放的一扇關(guān)鍵窗口。下次當(dāng)你從大灣區(qū)任何一個機(jī)場起飛時，窗外的景象，或許就是這片熱土與世界對話的最新姿態(tài)。

未來的大灣區(qū)天空，航班會越來越密，而我們通向世界的路，會越走越寬。這大概就是發(fā)展帶給普通人最直觀的獲得感之一。