2025年只剩半個(gè)月，新能源汽車企業(yè)的全年表現(xiàn)大局已定。2025年哪些企業(yè)交出了好成績(jī)？

【本文論及的數(shù)據(jù)除特殊說明的，皆為國(guó)內(nèi)終端上險(xiǎn)量，不包括出口，不包括批發(fā)】

01

吉利汽車（吉利、極氪、領(lǐng)克三品牌）

前11月售132萬輛，同比增83.34%

截至11月，吉利汽車集團(tuán)旗下，僅論吉利、極氪和領(lǐng)克三個(gè)品牌的新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量，已經(jīng)來到了132萬輛，同比增長(zhǎng)83.34%。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排行榜，吉利汽車排在第二位，還不到榜首比亞迪的一半，但差距已經(jīng)縮小了不少。

今年是吉利銀河品牌大爆發(fā)的一年。吉利官方宣布的數(shù)據(jù)是，截至11月，銀河銷量113.51萬輛，比去年增長(zhǎng)167%。銀河旗下爆款不斷，而且都是主流價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。

領(lǐng)克也已經(jīng)完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源車型前11月增長(zhǎng)37%。

極氪品牌今年受私有化等因素影響，國(guó)內(nèi)銷量有所下降，但基本保留了原有基盤。

吉利今年也基本完成了“臺(tái)州宣言”的戰(zhàn)略整合任務(wù)。2026年，吉利汽車總體有望完成300萬輛的銷售目標(biāo)。而比亞迪今年國(guó)內(nèi)銷量略微下降，國(guó)際化起到了補(bǔ)充作用，預(yù)計(jì)將完成460萬輛銷售目標(biāo)，略微增長(zhǎng)。

2026年的主要看點(diǎn)之一，還是這兩大民營(yíng)車企的競(jìng)爭(zhēng)。

02

零跑汽車

前11月銷售42.2萬輛，同比增長(zhǎng)82.65%

盡管2024年已經(jīng)創(chuàng)出佳績(jī)，但2025年新勢(shì)力乃至汽車行業(yè)最大的黑馬，還是零跑。

零跑汽車11月15日宣布，已提前45天完成50萬臺(tái)的年度銷售目標(biāo)。只看國(guó)內(nèi)終端銷量，前11月是42.2萬輛，同比增長(zhǎng)82.65%。

在11月，零跑汽車月交付量突破7萬輛，其體量已經(jīng)完全超越了新勢(shì)力的范疇，和一個(gè)常規(guī)車企可以等量齊觀。

至于2026年，零跑科技高級(jí)副總裁曹力已經(jīng)放話：2026年要沖100萬輛銷量目標(biāo)。

03

小米汽車

前11月銷量36.11萬輛，同比增長(zhǎng)223.76%

盡管爭(zhēng)議不斷，但總覽2025的小米汽車，銷量還是大獲全勝。

預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到40萬輛，比2024年的13.69萬輛翻番不止。

今年小米SU7（參數(shù)丨圖片）繼續(xù)熱銷，同時(shí)YU7開始交付，從9月開始交付量超過SU7成為主力。

近期，多家媒體報(bào)道稱小米汽車新增訂單下滑。12月1日，小米汽車推出了「現(xiàn)車選購(gòu)」，消費(fèi)者可以購(gòu)買全新現(xiàn)車、準(zhǔn)現(xiàn)車、官方整車等。

另外，從新車的鎖定交付時(shí)間來看，SU7 MAX和PRO交付周期明顯縮短，SU7標(biāo)準(zhǔn)版、YU7各個(gè)版本變化不大，或者有些縮短。

展望2026年，小米北京工廠將進(jìn)一步提升到每月6萬、7萬臺(tái)的產(chǎn)能。另外，小米增程車型供應(yīng)招標(biāo)已經(jīng)基本定點(diǎn)，增程車型2026年預(yù)期產(chǎn)量可能高達(dá)30萬輛。預(yù)計(jì)2026年小米汽車的目標(biāo)會(huì)定到80萬輛以上。

04

奇瑞汽車（奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR）

前11月銷量46.87萬輛，同比增長(zhǎng)46.74%

這僅僅是國(guó)內(nèi)銷量。根據(jù)奇瑞集團(tuán)自己的統(tǒng)計(jì)，算上出口，1-11月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車814,685輛，同比增長(zhǎng)69.4%，首次實(shí)現(xiàn)年內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破80萬輛。

奇瑞在新能源汽車上“不客氣”，開始正式轉(zhuǎn)型之后，成績(jī)很不錯(cuò)，經(jīng)濟(jì)定位的品牌捷途、奇瑞都已經(jīng)基本完成新能源轉(zhuǎn)型。

在高端、個(gè)性車型上，奇瑞也不拘一格，和華為合作的智界翻倍增長(zhǎng)；引入“外援”打造的iCAR也增長(zhǎng)了77%。

特別是最近幾個(gè)月，奇瑞新能源汽車的銷量達(dá)到10萬輛左右，進(jìn)入行業(yè)前三，和奇瑞的體量相當(dāng)。

不過，目前奇瑞新能源汽車的占比還未過半，也表明它空間還很大。

05

鴻蒙智行（問界、智界、享界、尊界、尚界）

前11月銷量50.08萬輛，同比增長(zhǎng)26.28%

到2025年，華為旗下鴻蒙智行聯(lián)盟五界啟發(fā)，傳播勢(shì)頭極其強(qiáng)大。

不過，前11月鴻蒙智行總銷量突破50萬輛，同比增長(zhǎng)26.28%，漲幅并不算特別驚艷。

細(xì)分五界，問界還是絕對(duì)的扛把子，占鴻蒙智行銷量的73%。智界的波動(dòng)很大，月銷破萬之后，又一度暴跌，不過全年同比還是大漲。享界也同樣經(jīng)歷類似波折，在新車和價(jià)格優(yōu)惠之后有所爬升。百萬級(jí)尊界反而相對(duì)穩(wěn)定，但總量不大。最為經(jīng)濟(jì)的尚界，近期發(fā)布，11月銷量破萬，能否放量還要繼續(xù)觀察。

鴻蒙智行聯(lián)盟目前勢(shì)頭不錯(cuò)，但和不同車企合作，其團(tuán)隊(duì)和組織不一定能穩(wěn)定、高效。

另外，在鴻蒙智行之外，華為旗下引望（原車BU）和各車企合作，打造了“*境”的新模式，已經(jīng)有啟境、弈境兩家。

除此之外，引望繼續(xù)以汽車供應(yīng)商模式為很多家車企提供零部件。

華為“聯(lián)合造車”模式下，體量越來越大，而且價(jià)格從中端-高端-超豪華都覆蓋，品牌勢(shì)能強(qiáng)大。中國(guó)汽車行業(yè)要習(xí)慣華為這個(gè)巨頭的存在。

06

小鵬汽車

前11月銷量35.02萬輛，同比增長(zhǎng)57.79%

今年的小鵬終于是揚(yáng)眉吐氣。全年來看，包括出口，小鵬的銷量將超過40萬輛，遠(yuǎn)超35萬輛年度銷售目標(biāo)。

去年底上市的兩款轎車小鵬MONA M03和小鵬P7+貢獻(xiàn)了最多銷量，國(guó)內(nèi)前11月銷量分別超過16萬輛和7萬輛。

今年新上市的G7和大改款的P7，雖然表現(xiàn)也不錯(cuò)，但所處市場(chǎng)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更激烈或者更為高端，基盤不大。

增程車型X9剛剛開始交付，大定數(shù)量倒是很不錯(cuò)。

今年小鵬銷量大漲，一是成本控制有效，定價(jià)非常有進(jìn)攻性，二是外觀設(shè)計(jì)大幅提升。而智能化方面，小鵬依舊保持一線水準(zhǔn)。

2026年的挑戰(zhàn)是，能否在智能化領(lǐng)域也和對(duì)手拉開距離，成為更具決定性的買點(diǎn)。

07

蔚來汽車

前11月銷量28.21萬輛，同比增長(zhǎng)44.97%

2025年，蔚來證明了：

當(dāng)它放下身段，回歸商業(yè)基本邏輯，一方面推出更經(jīng)濟(jì)的子品牌，另一方面開始?jí)嚎s成本，并且給出非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格時(shí)，蔚來是能賣得很好，并且有盈利希望的。

前11月，樂道L90爆火，推動(dòng)樂道銷量漲了8倍多；螢火蟲也賣了2萬多輛；蔚來主品牌銷量還稍微降了一點(diǎn)。

可惜，天不遂人愿，很多地方10月之后以舊換新政策暫停，蔚來的銷量漲勢(shì)受限，不然的話，蔚來很有希望四季度盈利，現(xiàn)在看來則是難度比較大。

但總體而言，蔚來真正上了軌道，車輛毛利率提升，成本下降，2026年的蔚來，肯定更為健康。

08

嵐圖

前11月銷量10.68萬輛，同比增長(zhǎng)82.88%

2025年的嵐圖，拿出了比新造車勢(shì)力還卷的速度，在售5款車，基本全是新車或者是大改款車。

今年嵐圖的爆款車型依舊是嵐圖夢(mèng)想家，前11月銷量6.14萬輛，多個(gè)月份都是高端MPV銷量冠軍。

嵐圖FREE+改款后也繼續(xù)熱銷，前11月銷售2.73萬輛。嵐圖知音改款后也攀上月銷3000輛的臺(tái)階。

泰山、追光L都在近期才發(fā)布上市，勢(shì)頭看漲，但是在2025年還難有很大貢獻(xiàn)。

嵐圖汽車目前在沖擊港股上市，而且得到了東風(fēng)集團(tuán)的鼎力支持。

當(dāng)前的嵐圖，產(chǎn)品周期、團(tuán)隊(duì)士氣、外部環(huán)境都在上升階段，2026年如果再上一臺(tái)階，就將成為央國(guó)企高端品牌的“優(yōu)秀課代表”。

09

上汽乘用車（智己、榮威、名爵、飛凡、尚界）

前11月銷量19.13萬輛，同比增長(zhǎng)59.48%

上汽在自主品牌的布局上幾近反復(fù)，去年，上汽集團(tuán)成立大乘用車板塊，深度整合四大品牌（智己、飛凡、榮威、名爵MG），避免各自為戰(zhàn)、彼此掣肘，同時(shí)加大了協(xié)同效應(yīng)。

2025年，上汽又聯(lián)合華為打造了尚界，也屬于大乘用車板塊的一員。

這些整合效果逐漸體現(xiàn)。上汽大乘用車板塊銷量大幅增長(zhǎng)。

表現(xiàn)最佳的是名爵，原本只在海外熱賣的名爵，終于在國(guó)內(nèi)扳回一城。尤其是MG4，從9月發(fā)布新款以來，月銷都破萬。前11月總銷量4.36萬輛，增長(zhǎng)3倍多。

智己前11月終端銷售6.15萬輛，增長(zhǎng)23%，也跑贏大盤，最近3個(gè)月也是連續(xù)破萬。

整個(gè)上汽集團(tuán)中，新能源汽車銷量最大的上汽通用五菱，今年也保持了接近30%的增長(zhǎng)，跑贏大盤，在大乘用車板塊的合力之下，上汽集團(tuán)宣布的1-11月累計(jì)新能源汽車銷售（包括出口、合資品牌）149.9萬輛，同比增長(zhǎng)38.8%。

10

阿維塔

前11月銷量9.36萬輛，同比增長(zhǎng)109.33%

作為長(zhǎng)安集團(tuán)的高端品牌，正逢長(zhǎng)安集團(tuán)升級(jí)為央企，今年銷量總量不大，但增速很快。前11月銷量接近10萬輛，同比幾乎漲1倍。

阿維塔今年的增長(zhǎng)，歸功于兩點(diǎn)，一是價(jià)格下探，阿維塔06在4月下旬開始交付，阿維塔07的2026款，都將價(jià)格區(qū)間下探到20萬元級(jí)別，兩款車銷量在總銷量中占比接近8成。

二是增程動(dòng)力系統(tǒng)的開辟。從阿維塔07開始，阿維塔開啟一車雙能，在售4款車都是雙動(dòng)力。前11月看，增程系統(tǒng)車型占比接近40%。

除此之外，阿維塔繼續(xù)享受“華為紅利”。阿維塔2021年成立，打造了“央企汽車集團(tuán)+華為+寧德時(shí)代”的CHN模式。阿維塔一直是華為輔助駕駛的頂配車企。今年，華為車BU獨(dú)立，阿維塔以115億元收購(gòu)華為引望10%股權(quán)，加深綁定關(guān)系，華為乾崑智駕系統(tǒng)優(yōu)先向其開放，阿維塔也并納入華為渠道體系。

另外，阿維塔于11月底向港交所提交上市申請(qǐng)，計(jì)劃2026年第二季度完成上市。

今年阿維塔制定了22萬輛的年度銷售目標(biāo)，現(xiàn)在看差距甚大。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾為阿維塔立下目標(biāo)，2027年全球銷量要達(dá)到40萬輛，2030年全球銷量80萬輛、2035年全球銷量150萬輛。

從這一目標(biāo)來看，阿維塔2026年還需要更努力才行。