近期，一場從部分品牌蔓延開來的汽車經(jīng)銷商閉店潮，正將眾多普通車主置于權(quán)益受損的尷尬境地。

購車時銷售人員信誓旦旦的“廠家置換補(bǔ)貼”、預(yù)付購買的“終身保養(yǎng)套餐”，隨著4S大門的緊閉，瞬間化為難以兌現(xiàn)“空頭支票。當(dāng)信賴的銷售網(wǎng)絡(luò)突然崩塌，消費(fèi)者不僅面臨經(jīng)濟(jì)上的直接損失，更陷入維權(quán)無門的困惑。我們不禁要問，當(dāng)初的承諾究竟該由誰來兌現(xiàn)？

別克車主遭遇

今年11月，黑龍江哈爾濱的李先生向媒體反映，其購買別克GL8（參數(shù)丨圖片） PHEV的經(jīng)銷商突然倒閉。更令他揪心的是，購車時店方承諾的1.5萬元廠家置換補(bǔ)貼也隨之蒸發(fā)。

據(jù)李先生陳述，銷售曾告知補(bǔ)貼約半年到位，但歷經(jīng)多次催促，始終未見款項(xiàng)。直至今年，店內(nèi)工作人員才告知閉店清算在即，補(bǔ)貼已被廠家收回，無法發(fā)放。李先生轉(zhuǎn)而求助別克廠家官方，得到的卻是持續(xù)的拖延與沉默。別克400客服僅確認(rèn)該店“經(jīng)營狀態(tài)異常”，對于補(bǔ)貼問題則未予置評。

李先生的遭遇并非孤例。12月以來，接連有不同地區(qū)的別克車主發(fā)聲。江蘇淮安的郭女士，因淮安百恒別克4S店倒閉，未能拿到購車時允諾的1萬元置換補(bǔ)貼及6000元油卡。遼寧沈陽的李先生，在沈陽天合別克4S店關(guān)閉后，其3萬元置換補(bǔ)貼索求無門。湖北咸寧的陳先生，即便購車的恒信通力4S店尚未退網(wǎng)，其1.2萬元置換補(bǔ)貼也被銷售告知“不給了”......

與此同時，第三方汽車投訴平臺上的相關(guān)案例亦不在少數(shù)。這些案例共同指向同一個核心問題，即經(jīng)銷商突然退網(wǎng)，附著于購車合同的各項(xiàng)補(bǔ)貼與優(yōu)惠承諾，隨之懸空。面對消費(fèi)者的集中投訴，品牌廠家方面至今未給出清晰、統(tǒng)一的解決方案。

潮水因何退去？

此番4S店集中關(guān)停，不能簡單歸咎于個別經(jīng)營不善。其背后，是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式在行業(yè)劇烈轉(zhuǎn)型期所承受的多重壓力與結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

新能源汽車的快速崛起與市場滲透，正重塑消費(fèi)者偏好與競爭格局。部分傳統(tǒng)燃油車品牌面臨銷售增長乏力、庫存壓力攀升的局面。為了沖擊銷量、換取廠家返點(diǎn)，不少經(jīng)銷商不惜采取“價格倒掛”的策略，即以低于進(jìn)價的價格虧本賣車，賭注在于后續(xù)的廠家銷售返利、補(bǔ)貼及售后產(chǎn)值。

可是，這種模式極度依賴資金流的健康與廠家政策的穩(wěn)定。一旦市場波動加劇，廠家返利不及時或力度未達(dá)預(yù)期，經(jīng)銷商的現(xiàn)金流便會迅速緊繃。銀行等金融機(jī)構(gòu)對此極為敏感，可能收緊貸款甚至抽貸，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，最終難以為繼，只能選擇閉店清算。

此外，近年來持續(xù)的車市價格戰(zhàn)進(jìn)一步壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，而高昂的土地、人力及運(yùn)營成本并未顯著降低，使得單店盈虧平衡點(diǎn)愈發(fā)難以企及。這波閉店潮，可謂是傳統(tǒng)高負(fù)債、重資產(chǎn)運(yùn)營的4S模式，在時代變遷與市場內(nèi)卷雙重夾擊下的一次集中爆雷。

維權(quán)困境

當(dāng)車主手持蓋有4S店公章的合同與承諾，前往品牌廠家尋求說法時，卻常常碰壁。廠家普遍的回應(yīng)口徑是經(jīng)銷商作為獨(dú)立的法律實(shí)體自主經(jīng)營，其自行推出的促銷方案、保養(yǎng)套餐等，屬于車主與經(jīng)銷商之間的獨(dú)立合同關(guān)系，品牌方僅為汽車生產(chǎn)商，不直接參與或擔(dān)保此類具體經(jīng)營行為。

這一邏輯并非別克獨(dú)有，此前，梅賽德斯-奔馳在面對類似問題時也曾聲明，原廠提供的保養(yǎng)、延保服務(wù)可在授權(quán)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通用，但經(jīng)銷商自行銷售的儲值卡、終身保養(yǎng)等產(chǎn)品，需消費(fèi)者自行向原經(jīng)銷店追責(zé)。這種授權(quán)即切割的態(tài)度，將品牌與授權(quán)網(wǎng)絡(luò)的法律責(zé)任進(jìn)行了精準(zhǔn)的分割。

個人看來，面對經(jīng)銷商突然倒閉，消費(fèi)者也并非完全束手無策，大家可嘗試循合法路徑維護(hù)權(quán)益。首先聯(lián)系原銷售或售后顧問，了解店面狀況及是否有集團(tuán)或廠家接管方案。若聯(lián)系不上，可嘗試查詢該店是否屬于某大型經(jīng)銷商集團(tuán)，并向其總部反饋。同時，立即撥打汽車廠家官方客服投訴備案。

其次妥善保管所有購車合同、發(fā)票、補(bǔ)貼協(xié)議、付款憑證、溝通記錄等關(guān)鍵證據(jù)。同步向市場監(jiān)督管理部門及地方政府服務(wù)熱線投訴，要求行政介入調(diào)查與調(diào)解。

此外還可通過社交平臺、車友會等渠道尋找情況相似的車主，組建維權(quán)群體。集體發(fā)聲往往能引起更大關(guān)注。在法律咨詢基礎(chǔ)上，可考慮集體法律訴訟。必要時，借助媒體與網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行理性曝光，形成輿論壓力，只要主機(jī)廠未倒閉，為維護(hù)品牌形象，其大概率會主動協(xié)商解決方案。

車叔總結(jié)

2025年多地爆發(fā)的4S店閉店潮，絕非偶然的行業(yè)漣漪，而是傳統(tǒng)汽車流通體系在新能源轉(zhuǎn)型、價格激戰(zhàn)與模式迭代壓力下的結(jié)果。行業(yè)洗牌是陣痛，但不能以犧牲消費(fèi)者權(quán)益為代價。4S店倒閉潮不僅是對汽車行業(yè)的考驗(yàn)，更是對品牌責(zé)任的檢驗(yàn)。未來，只有將消費(fèi)者權(quán)益保障貫穿于渠道轉(zhuǎn)型的全過程，建立主機(jī)廠、經(jīng)銷商、監(jiān)管部門多方協(xié)同的責(zé)任體系，才能讓汽車消費(fèi)更安心，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。