真的“只見(jiàn)新人笑、不聞舊人哭”嗎？

面對(duì)市面上層出不窮的“配置更高、體驗(yàn)更好、價(jià)格更低”新車(chē)，老車(chē)主的心態(tài)確實(shí)也很難不“崩”。對(duì)于車(chē)企而言，想要平衡好新老車(chē)主的體驗(yàn)，確實(shí)也不是件易事兒，再加上新能源汽車(chē)行業(yè)向來(lái)只談新車(chē)迭代的光鮮，卻鮮少有人回頭接住老車(chē)主的期待。畢竟技術(shù)倒推、成本兜底的活兒，鮮少有人愿意“賠本賺個(gè)吆喝”。

眾籌搞跨代，極氪的考量有哪些？

但真正能站穩(wěn)腳的品牌，從來(lái)都不是只做一錘子買(mǎi)賣(mài)，而是把用戶(hù)們的長(zhǎng)期體驗(yàn)也算進(jìn)技術(shù)研發(fā)的歷程里。包括在過(guò)去兩年，已經(jīng)有不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企嘗試過(guò)給老款電動(dòng)車(chē)“換芯”，以此提升老車(chē)主們的用車(chē)體驗(yàn)。到現(xiàn)在，也有直接更換系統(tǒng)的——極氪將為2024款001和009部分車(chē)主從Mobileye方案換千里浩瀚H7輔助駕駛，這就相當(dāng)從2G時(shí)代一下跨到了5G時(shí)代，要更換域控制器，與此同時(shí)還得為這個(gè)全新的輔助駕駛“大腦”匹配一套更強(qiáng)的感知系統(tǒng)，包括分辨率更高的攝像頭，探測(cè)距離更精準(zhǔn)的毫米波和超聲波雷達(dá)，甚至需要改變車(chē)身覆蓋件和線(xiàn)束布局，復(fù)雜度和工程量直線(xiàn)上升，堪稱(chēng)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”其中的難度可想而知。

單單是更換這些硬件的物料成本就超過(guò)了3萬(wàn)元，更別說(shuō)從底層的操作系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)程序，到上層的融合感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制算法，車(chē)企都需要為“老車(chē)新腦”這個(gè)特定組合從頭開(kāi)發(fā)、調(diào)試和優(yōu)化，這些研發(fā)更是更換系統(tǒng)背后的技術(shù)難道，想要實(shí)現(xiàn)，就要耗時(shí)又耗錢(qián)。這也是大部分車(chē)企在面對(duì)老車(chē)主硬件升級(jí)的呼聲時(shí)會(huì)選擇望而卻步的主要原因。

從小改進(jìn)到大突破，極氪的自研路不容易

而極氪這次卻主動(dòng)站出來(lái)，輔助駕駛系統(tǒng)更新眾籌正在進(jìn)行中，其一是老車(chē)主的呼聲太高；其二在于Mobileye方案的能力已經(jīng)到達(dá)天花板，想要給老車(chē)主更好的體驗(yàn)，那就必須換?！皳Q”那就要承擔(dān)前面所提到的一切成本，再結(jié)合極氪001車(chē)主1.35w、極氪009車(chē)主1.85w的眾籌定價(jià)，幾乎可以斷定這是一個(gè)“非盈利性”的項(xiàng)目。不僅提供了智駕升級(jí)的眾籌方案，而且還為近30萬(wàn)非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的極氪001、極氪009首任車(chē)主提供了專(zhuān)屬的權(quán)益券，可以抵眾籌費(fèi)，也可以留著增換購(gòu)時(shí)抵2萬(wàn)尾款。

極氪之所以敢啃跨代更換的硬骨頭，絕非一時(shí)興起，而是一次這些年技術(shù)積累的集中爆發(fā)。小到日常用車(chē)的細(xì)節(jié)優(yōu)化，極氪都透著自研的較真。比如早期車(chē)機(jī)偶爾卡頓的問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)沒(méi)有依賴(lài)供應(yīng)商方案，而是自己搗鼓出ZEEKR OS的迭代版本，把觸控響應(yīng)速度提了30%，導(dǎo)航加載延遲壓縮到1秒內(nèi)，這種貼近用戶(hù)痛點(diǎn)的微調(diào)，比堆參數(shù)更見(jiàn)功力。還有座椅的通風(fēng)系統(tǒng)，極氪根據(jù)中國(guó)用戶(hù)的體型數(shù)據(jù)，重新設(shè)計(jì)了風(fēng)道布局，避免了很多車(chē)型“吹腰不吹背”的尷尬，這些看不見(jiàn)的小改進(jìn)，都是自研能力下沉的體現(xiàn)。

中等維度的核心部件上，極氪的自研步伐也很穩(wěn)。以電機(jī)為例，其自研的永磁同步電機(jī)，最大功率做到了400kW，效率突破97%，關(guān)鍵是解決了高速工況下的發(fā)熱問(wèn)題，這讓極氪001的續(xù)航真實(shí)性更有保障。電池管理系統(tǒng)更是拿過(guò)專(zhuān)利，通過(guò)算法優(yōu)化，在-10℃的低溫環(huán)境下，還能把續(xù)航保持率提升到85%以上，比行業(yè)平均水平高了近10個(gè)百分點(diǎn)。而到了平臺(tái)級(jí)的大突破，SEA浩瀚架構(gòu)就是最好的證明，這個(gè)從底層自研的架構(gòu)，能兼容從轎車(chē)到MPV的多種車(chē)型，關(guān)鍵是預(yù)留了足夠的硬件接口和軟件冗余，這也是這次跨代系統(tǒng)更換能實(shí)現(xiàn)的核心前提——要是早期架構(gòu)沒(méi)留余地，現(xiàn)在再怎么折騰都白搭。

技術(shù)有高度，品牌也要有溫度

極氪這次最圈好感的，就是把“新車(chē)上了老車(chē)就廢”的行業(yè)規(guī)矩給打破了，而這份底氣全來(lái)自這些年攢下的技術(shù)功底。從早年針對(duì)車(chē)機(jī)卡頓自研迭代ZEEKR OS，到根據(jù)國(guó)人身材調(diào)校座椅通風(fēng)風(fēng)道；從搞定自研電機(jī)的高速發(fā)熱問(wèn)題，再到SEA浩瀚架構(gòu)從底層預(yù)留升級(jí)空間——正是這些從小細(xì)節(jié)到大架構(gòu)的研發(fā)成果，才撐得起極氪這次搞跨代系統(tǒng)更換的勇氣。

之前受外部環(huán)境影響，極氪在輔助駕駛系統(tǒng)上一度很被動(dòng)，但這次主動(dòng)牽頭，不只是秀技術(shù)，更是給用戶(hù)們一顆定心丸。除了這次的眾籌，極氪還在開(kāi)放權(quán)益轉(zhuǎn)移、讓高管扎進(jìn)用戶(hù)群，這些無(wú)不都在證明極氪是真的仍在往更好的“用戶(hù)型企業(yè)”靠，這些改變也比冷冰冰的新車(chē)參數(shù)更暖心。