2020年5月，英國航空發(fā)動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅）宣布裁員9000人，占員工總數(shù)17%。面對疫情帶來的巨額虧損，公司高層出人意料地拒絕了中國的合作邀約，甚至表示“寧愿破產(chǎn)，也不向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。

這家曾經(jīng)為空客A330、波音787提供發(fā)動機的百年老店，為何在生死存亡關(guān)頭做出如此抉擇？五年過去了，當時的堅持換來了什么？

疫情沖擊，百年老店陷入絕境

羅羅公司成立于1906年，從一開始的汽車設(shè)計生產(chǎn)逐漸轉(zhuǎn)型為航空發(fā)動機制造商。二戰(zhàn)期間，其“梅林”發(fā)動機幫助英國空軍在“不列顛之戰(zhàn)”中守護領(lǐng)空。戰(zhàn)后，羅羅公司更是成為全球航空發(fā)動機領(lǐng)域的三大巨頭之一。

該公司獨創(chuàng)的“銷售飛行時間+維護服務(wù)”商業(yè)模式使其盈利趨于穩(wěn)定。憑借這一模式，羅羅公司占據(jù)全球航空發(fā)動機市場22%的份額，幾乎天天都在盈利。2019年，公司獲得全球55%的寬體飛機發(fā)動機訂單，業(yè)務(wù)增長率超過10%。

然而，2020年初新冠疫情全球暴發(fā)，各國禁飛令導(dǎo)致全球航空市場急劇萎縮。羅羅公司發(fā)動機交付量和飛行時間不足2019年的一半，半年虧損額高達50多億英鎊。

禍不單行，羅羅公司研發(fā)的遄達1000發(fā)動機故障頻發(fā)：葉片腐蝕問題尚未解決，渦輪開裂的新問題接踵而至。為解決故障，公司花費數(shù)十億英鎊，并拿出數(shù)億英鎊補償客戶。

為應(yīng)對危機，羅羅公司首席執(zhí)行官沃倫·伊斯特決定削減高管工資，關(guān)閉多家本土工廠，大刀闊斧地進行改革。公司裁員9000人，裁員比例高達17%。同時，羅羅公司試圖出售位于挪威的卑爾根公司和位于西班牙的ITP公司兩家子公司，以減輕財政負擔(dān)。

就在羅羅公司瀕臨破產(chǎn)之際，中國向其伸出了合作橄欖枝。中國市場提供200億人民幣投資和未來20年5000臺發(fā)動機訂單，條件是要求羅羅共享部分高壓壓氣機制造等關(guān)鍵技術(shù)。

面對誘人提議，羅羅公司卻出人意料地拒絕了。公司前高管曾公開表示：“哪怕裁員9000人，也絕不與中國合作！” 這一決定背后既有技術(shù)保護考量，也有地緣政治壓力。

美國商務(wù)部曾警告羅羅公司，若與中國合作，將被列入出口限制名單，斷絕關(guān)鍵材料供應(yīng)。同時，航空發(fā)動機技術(shù)被視為“工業(yè)皇冠上的明珠”，羅羅公司擔(dān)心技術(shù)外泄會喪失核心競爭力。

艱難復(fù)蘇，失去的市場難挽回

拒絕中國合作后，羅羅公司走上了艱難的自救之路。通過裁員和業(yè)務(wù)重組，公司每年節(jié)省約10億英鎊的運營成本。同時，羅羅公司積極爭取政府支持，英國政府為其20多億英鎊貸款提供擔(dān)保。

羅羅公司還積極開拓軍貿(mào)市場，為英國第六代戰(zhàn)斗機“暴風(fēng)”研發(fā)新型電力系統(tǒng)，與韓國海軍簽訂合同研發(fā)新型混合推進系統(tǒng)。在民用領(lǐng)域，羅羅公司建成全球最大室內(nèi)航空發(fā)動機試驗臺，測試未來混合動力和全電動飛行系統(tǒng)。

這些努力使羅羅公司狀況逐步改善。2023年，公司利潤增長一倍，自由現(xiàn)金流增長150%，發(fā)動機交付量在400到500臺之間。2025年上半年，公司運營利潤達到17億英鎊。

然而，羅羅公司失去了中國市場的重要機遇。據(jù)羅羅集團東北亞地區(qū)總裁何英杰早年預(yù)測，2012-2031年，中國市場需要5000架飛機，市場價值達6000億美元。羅羅公司曾希望占據(jù)中國寬體機市場50%以上份額，這一目標因拒絕合作而受挫。

面對羅羅公司的拒絕，中國航空業(yè)加緊了自主創(chuàng)新步伐。中國航空發(fā)動機集團主導(dǎo)的CJ-1000AX項目取得重大突破，這款大涵道比渦扇發(fā)動機推力達到78千牛級別，已準備用于C919的驗證飛行。

與早期C919依賴進口發(fā)動機相比，國產(chǎn)發(fā)動機噪音降至85分貝以下，燃油效率提升5%，維護周期縮短20%。截至2025年，C919大飛機已獲得800多架訂單，當年交付13架。

在綠色航空動力領(lǐng)域，中國也取得顯著進展。2025年11月，亞洲通用航空展上，中國航發(fā)展出兆瓦級混合動力系統(tǒng)和純電推進系統(tǒng)。一款完全不用燃油的兆瓦級氫燃料渦輪發(fā)動機首次亮相，實現(xiàn)零碳排放。

同時，中國在民用渦軸發(fā)動機領(lǐng)域也實現(xiàn)突破。2024年8月，我國第一型自主創(chuàng)新先進民用渦軸發(fā)動機AES100獲頒中國民航局型號合格證，2025年6月獲生產(chǎn)許可證。中國航發(fā)湖南動力機械研究所李概奇團隊因攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，榮獲第八屆“中國航空學(xué)會馮如科技獎”。

格局變遷，合作終成主旋律

曾經(jīng)強硬的羅羅公司，最終意識到中國市場的不可替代性。2022年，羅羅公司與中國國際航天股份有限公司談判決定分別持股50%，共同在北京成立維修公司。該工廠建成后每年維修發(fā)動機約250臺，員工規(guī)模約800人。

2023年8月，羅羅公司與中國國際航空公司達成合作協(xié)議，雙方共同出資在北京建立航空發(fā)動機維修公司。這是羅羅公司在全球成立的第四家合資維修公司，標志著其對華戰(zhàn)略的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

羅羅公司與中國航空工業(yè)的合作淵源可追溯至1963年，當時羅羅公司提供的“維克斯子爵號”飛機交付中國。1975年，中英正式簽訂引進斯貝MK202發(fā)動機制造工藝合同，中國通過引進學(xué)習(xí)提升了技術(shù)水平和管理能力。

如今，中國航空市場持續(xù)增長。英國航空咨詢公司預(yù)測，未來二十年中國需要超過1.5萬架新客機，總價值1.3萬億美元。面對如此巨大的市場，羅羅公司最終選擇回歸合作共贏的軌道。

服役中國南航的C919客機

曾經(jīng)誓言不與中國合作的羅羅公司，如今已在中國首都機場附近建立發(fā)動機維修廠。而中國航空發(fā)動機領(lǐng)域已實現(xiàn)從“依賴進口”到“自主創(chuàng)新”的跨越。

羅羅公司的故事印證了一個道理：在全球化時代，技術(shù)封鎖難以阻擋進步的步伐，而合作共贏才是長遠發(fā)展的基石。今天的中國航空工業(yè)，正以更加開放的姿態(tài)擁抱國際合作，向著航空強國的目標穩(wěn)步前進。