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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，12月15日，美國福特汽車宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整：將計(jì)提195億美元稅前資產(chǎn)減記，并終止多款純電動車型項(xiàng)目，標(biāo)志著其全面收縮電動化布局。

圖片來源：路透社

福特官宣電動化戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向，計(jì)提巨額費(fèi)用

此次調(diào)整涉及核心產(chǎn)品矩陣，福特將停產(chǎn)2022推出的純電皮卡F-150Lightning，轉(zhuǎn)而推出搭載汽油發(fā)動機(jī)充電的增程式版本；同時取消代號T3的下一代電動卡車及電動商用廂式車的研發(fā)計(jì)劃，徹底擱置第二代純電車型lineup。

戰(zhàn)略重心將全面轉(zhuǎn)向燃油車與混合動力車型，福特預(yù)計(jì)到2030年，混合動力、增程式電動車及純電動車的全球銷量占比將從當(dāng)前的17%提升至50%。唯一保留的純電項(xiàng)目是計(jì)劃2027年推出的售價3萬美元中型電動皮卡，將在路易斯維爾工廠生產(chǎn)。

政策退坡與市場疲軟雙重?cái)D壓

福特CEO吉姆?法利直言，近幾個月市場環(huán)境的劇烈變化是戰(zhàn)略調(diào)整的核心誘因。這一轉(zhuǎn)變背后，是美國EV市場政策與需求的雙重崩塌。

政策層面，特朗普政府今年7月簽署的稅收與支出法案帶來關(guān)鍵影響：9月30日，實(shí)施超過15年的7500美元電動車消費(fèi)者稅收抵免正式到期，直接導(dǎo)致美國11月EV銷量暴跌約40%；法案同時凍結(jié)了車企燃油經(jīng)濟(jì)性違規(guī)罰款，大幅降低傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的合規(guī)壓力，削弱了電動化轉(zhuǎn)型的政策驅(qū)動力。

此外，特朗普政府還撤銷多項(xiàng)清潔能源政策，包括暫停充電設(shè)施建設(shè)撥款、廢除加州嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)等，進(jìn)一步動搖行業(yè)電動化信心。

市場層面，福特EV業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，2024年與2025年預(yù)計(jì)各虧損約50億美元，累計(jì)虧損已達(dá)130億美元。明星車型F-150 Lightning雖初期斬獲20萬輛訂單，但銷量后續(xù)乏力，2025年1-11月僅售出25583輛，同比下降10%。高昂的電池成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，疊加消費(fèi)者對純電車型的續(xù)航焦慮，導(dǎo)致大型EV產(chǎn)品缺乏盈利路徑，成為壓垮戰(zhàn)略的最后一根稻草。

電池工廠轉(zhuǎn)型+人員優(yōu)化，聚焦高回報(bào)領(lǐng)域

為適配戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，福特同步推進(jìn)資產(chǎn)重組與業(yè)務(wù)重構(gòu)。在電池業(yè)務(wù)方面，與SK On終止合資后，福特將獨(dú)立運(yùn)營肯塔基州電池工廠SK On則接管田納西州工廠；肯塔基與密歇根州的電池工廠將轉(zhuǎn)型生產(chǎn)儲能系統(tǒng)電池，計(jì)劃18個月內(nèi)啟動初始產(chǎn)能，密歇根州馬歇爾工廠將同時為3萬美元純電皮卡供應(yīng)電池。

人員方面，短期內(nèi)在肯塔基電池工廠將出現(xiàn)部分裁員，但長期計(jì)劃在美國各地招聘數(shù)千名新員工，以支撐燃油車與混動車型的生產(chǎn)需求。福特燃油與電動業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德魯?弗里克表示，公司將不再向無盈利路徑的大型EV投入巨資，而是把資金重新配置到回報(bào)更高的領(lǐng)域。

美國車企集體收縮，EV 市場格局生變

福特的戰(zhàn)略撤退并非個例，而是美國傳統(tǒng)車企電動化退潮的縮影。通用汽車10月已計(jì)提16億美元EV相關(guān)資產(chǎn)減記，并警告未來可能有更多費(fèi)用調(diào)整；Stellantis也取消了電動Ram皮卡計(jì)劃，轉(zhuǎn)而側(cè)重混合動力車型。

多家傳統(tǒng)車企集體向燃油車與混動車型回流，呼應(yīng)了豐田長期以來的技術(shù)路線，也反映出美國EV市場的深刻變局。分析指出，傳統(tǒng)車企的退出將為特斯拉、Rivian等純電車企留出市場份額空間，盡管整體市場規(guī)模已有所收縮。

這一趨勢背后，是美國EV市場在全球的相對落寞——2025年全球EV銷量同比增長21%，北美市場卻逆勢下滑1%，1-11月銷量僅170萬輛，遠(yuǎn)落后于中國的1160萬輛和歐洲的380萬輛。

福特的195億美元計(jì)提與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，本質(zhì)是美國汽車行業(yè)對電動化浪潮的重新審視。

這一調(diào)整不僅改寫了福特自身的發(fā)展軌跡，更折射出全球電動化格局的分化：北美市場因政策搖擺與基礎(chǔ)設(shè)施短板陷入停滯，而中國、歐洲市場仍保持增長韌性。

對于全球車企而言，如何在政策不確定性與市場真實(shí)需求間找到平衡，將成為未來競爭的關(guān)鍵，而混合動力與增程式技術(shù)，可能成為傳統(tǒng)車企過渡階段的重要選擇。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Leona）