2025年12月15日，杭州下沙小米交付中心，本該是車主喜提新車的高光時刻，卻演變成一場令人心悸的事故。

一名剛拿到小米YU7鑰匙的新手司機，在倒車時“誤把電門當剎車”，車輛突然加速，將蹲在墻角的工作人員夏某撞倒在地。

現(xiàn)場視頻里，有人跪地做心肺復蘇，救護車鳴笛疾馳，而那輛號稱“智能安全標桿”的小米汽車，靜靜停在原地，像一個沉默的諷刺。

這不是小米第一次出事。

今年3月，安徽銅陵高速上SU7撞擊后爆燃，三人遇難；10月，成都一輛SU7 Ultra碰撞起火，駕駛員因車門鎖死無法逃生；11月，金華YU7沖入河道……

如今，連交付中心都成了事故現(xiàn)場。

雷軍曾在發(fā)布會上激情宣稱：“小米汽車擁有行業(yè)頂尖的AEB系統(tǒng)，200公里時速也能瞬間剎停！”可現(xiàn)實是，連低速倒車都剎不住，還談什么200公里？

問題出在哪？表面看是“新手操作失誤”，但深挖一層，小米難辭其咎。

首先，高性能電車對新手極不友好。

小米YU7 Max零百加速不到3秒，動力迅猛如超跑。

可交付中心卻未對首次提車用戶，做任何強制安全培訓，沒有踏板辨識講解，沒有緊急制動演練，甚至沒有專人陪駕。

一個剛摸方向盤的人，面對如此靈敏的電門，稍一緊張就可能釀成大禍。這不是“技術差”，而是車企把風險轉嫁給用戶。

其次，車輛缺乏基礎防誤觸冗余設計。

業(yè)內(nèi)早有成熟方案：比如雙踏板力反饋差異、誤踩油門自動限速、倒車雷達+影像雙重預警等。

可小米為了追求“極致操控感”，把這些安全冗余能省則省。

結果就是，一旦用戶犯錯，系統(tǒng)毫無兜底能力，把生命安全寄托在“人不能犯錯”上，本身就是最大的不負責任。

更令人失望的是事后態(tài)度。

事故發(fā)生后，小米官方沉默如石，既無公開致哀，也無主動擔責聲明，只靠“內(nèi)部人士”輕描淡寫一句“人駕狀態(tài)，誤踩電門”。

仿佛一切只是偶然，與產(chǎn)品設計、交付流程毫無關系。反觀家屬和員工，卻要獨自承受痛苦。

網(wǎng)友怒斥：“雷軍吹牛震天響，出事時裝死？”

的確，從“媲美保時捷”到“智能駕駛最安全”，小米汽車營銷話術一套接一套。可當真實事故擺在眼前，那些華麗參數(shù)、炫酷功能，救不了一個蹲在墻角的生命。

我們不是反對創(chuàng)新，但創(chuàng)新不能以犧牲安全為代價。

汽車行業(yè)百年來形成的冗余安全邏輯，哪怕你犯錯，系統(tǒng)也要盡力兜住?？稍谛∶走@里，似乎成了“過度設計”?？扇嗣P天，哪有什么“過度”？

如今，傷者生死未卜，小米卻還在用“用戶操作失誤”搪塞過去。如果繼續(xù)回避產(chǎn)品缺陷、交付漏洞，那么下一次事故，或許就在明天。

雷軍常說：“我們造車，是為了交朋友?！?/p>

可當朋友的生命因你的產(chǎn)品缺陷而消逝，這份“友誼”，未免太過沉重。

真正的擔當，不是發(fā)布會喊口號，而是在血的教訓面前，低頭認錯，立刻改進。否則，再多的“瞬間剎?！毙麄鳎矂x不住公眾的信任崩塌。

新能源車可以快，但不能快到忘了安全；可以卷性能，但不能卷底線。否則，再炫的交付儀式，也不過是通往悲劇的起點。