曾經(jīng)靠“三叉戟”Logo撐起超豪華氣場(chǎng)的瑪莎拉蒂，最近因?yàn)橐豢钴嚨膬r(jià)格“大跳水”徹底火了。

沒(méi)錯(cuò)，就是格雷嘉——燃油版原價(jià)65萬(wàn)多，現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車只要38萬(wàn)8起；純電版更夸張，從89萬(wàn)8直接降到35萬(wàn)8，相當(dāng)于打了四折！

這波降價(jià)讓不少消費(fèi)者坐不住了，上海經(jīng)銷商直言：“早上8點(diǎn)半還沒(méi)開(kāi)門就排起隊(duì)，本來(lái)6點(diǎn)下班，硬是被客戶堵到晚上9點(diǎn)才結(jié)束，燃油低配版兩天就被搶光，猶豫一天車就沒(méi)了。”

銷售顧問(wèn)表示，35.88萬(wàn)是裸車價(jià)，另外還需要加上一定的選配費(fèi)用，最終落地大約在40萬(wàn)元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上更具科技感。關(guān)于續(xù)航，官方標(biāo)注為533公里，在實(shí)際綜合路況下，大約能達(dá)到八折左右，400多公里。

不過(guò)，低價(jià)低配車全國(guó)只有100余輛，一個(gè)周末2天就賣空了。

網(wǎng)友好奇問(wèn)，百萬(wàn)級(jí)純電瑪莎拉蒂為什么會(huì)骨折甩賣？

天下沒(méi)有免費(fèi)午餐，偏宜的背后肯定是有代價(jià)的!

之所以便宜，主要原因就倆字——絕版和庫(kù)存。

據(jù)知情人士透露，這批進(jìn)口車拖了一年半時(shí)間才到港，而且還趕上新款上市階段。新舊重疊，賣不動(dòng)啊。為了盡快回籠資金，“賣一輛虧一輛，但不降不行，庫(kù)存壓著更麻煩。”經(jīng)銷商無(wú)奈表示，畢竟之前從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種“搶車”場(chǎng)面——開(kāi)店9年，第一次遇到客戶為了買車堵到下班，甚至有人當(dāng)天猶豫沒(méi)下單，第二天再來(lái)車就沒(méi)了。

更嚴(yán)重的是，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因?yàn)橐恢眽褐鴰?kù)存沒(méi)賣完，之后大概率也不會(huì)再生產(chǎn)。

所以現(xiàn)在大家入手圖便宜笑嘻嘻，以后養(yǎng)車可就不一定咯！各門店的銷售們，都奉勸謹(jǐn)慎入手純電版。

不過(guò)面對(duì)配件難找的問(wèn)題，熱心網(wǎng)友們倒是給支了個(gè)招：一次性買兩輛，一輛當(dāng)備件車。更甚者直接盤(pán)算起生意，說(shuō)是整一臺(tái)投資當(dāng)配件賣，說(shuō)不定能再賺一臺(tái)瑪莎拉蒂。

據(jù)了解，瑪莎拉蒂全球與中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)多年下滑，2024年在華銷量?jī)H1200余輛，比高峰期縮水近九成。

管理層也頻繁更換，但始終未能扭轉(zhuǎn)局面。

瑪莎拉蒂的價(jià)格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國(guó)品牌的步步緊逼向上突圍不無(wú)關(guān)系。

在中國(guó)品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結(jié)束。無(wú)論是保時(shí)捷、德系三強(qiáng)還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時(shí)刻。

與之相反的是，中國(guó)品牌豪華車的市場(chǎng)份額不斷提升，話語(yǔ)權(quán)愈發(fā)“權(quán)威”。

同時(shí)，二手瑪莎拉蒂價(jià)格也早就崩了，不太保值。30多萬(wàn)預(yù)算，總裁、Levante、GT、Ghibli隨便挑，所以大V6，大V8，不香么！大概率超跑皇后以后會(huì)越來(lái)越平民化，至于產(chǎn)品力什么時(shí)侯能起來(lái)，基本上面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有時(shí)間表。

所以，小編覺(jué)的等一等，也許2字頭開(kāi)頭買瑪莎拉蒂，馬上就會(huì)到來(lái)？

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