近日，西安海納汽配城內(nèi)，汽配平臺“優(yōu)配配”被曝拖欠商戶貨款后疑似跑路，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

該平臺于2024年11月成立，以“當(dāng)日結(jié)算代收款”的承諾吸引了眾多汽配商戶入駐。然而，自今年5月起，平臺開始持續(xù)拖欠貨款。

據(jù)一位維權(quán)商戶向AC汽車透露，平臺曾承諾于9月一次性結(jié)清款項，但直至11月仍未能兌現(xiàn)，平臺的創(chuàng)始人也已無法聯(lián)系。

初步統(tǒng)計顯示，此事已涉及超過20家汽配商戶，被拖欠的貨款及押金總額估計超過50萬元，且維權(quán)人數(shù)仍在增加。

01、萬元入駐費(fèi)打水漂，維權(quán)陷入困境

“優(yōu)配配”平臺的商業(yè)模式比較簡單，本質(zhì)上就是一家“汽配聯(lián)盟”。

汽配商通過平臺進(jìn)行報價、發(fā)貨，由平臺負(fù)責(zé)統(tǒng)一配送并代收修理廠支付的貨款，平臺承諾在當(dāng)天或次日將貨款結(jié)算給汽配商。

為加入平臺，汽配商戶需繳納5（參數(shù)丨圖片）000元押金及5000元宣傳費(fèi)，合計1萬元。此外，平臺還會收取交易傭金，最初設(shè)定為每筆貨款額的7%，后因商戶反映過高而降至3%。另外，平臺在向商戶轉(zhuǎn)賬結(jié)算時，還會額外收取千分之一的手續(xù)費(fèi)。

為吸引修理廠客戶，平臺推出了免費(fèi)配送、原廠件提供一年質(zhì)保、以及達(dá)到一定拿貨額即可獲返現(xiàn)等優(yōu)惠策略，如滿1萬返1000至2000元。

據(jù)了解，該平臺的發(fā)起人是一位經(jīng)營奔馳寶馬配件長達(dá)十余年、規(guī)模較大的商戶，其本人也擔(dān)任了平臺公司的初始法定代表人。

據(jù)悉，去年11月開業(yè)后，初期均能正常結(jié)算貨款；然而自2025年5月起，平臺開始出現(xiàn)拖欠商戶貨款的情況。

等到8月，平臺運(yùn)營主體的營業(yè)執(zhí)照發(fā)生了變更，法定代表人隨之更換。但商戶被拖欠的貨款并未得到解決，拖欠行為從5月一直持續(xù)至10月。

更為嚴(yán)重的是，在8月完成主體變更后，相關(guān)方仍以新公司的名義繼續(xù)招募新的汽配商戶，并收取了押金與宣傳費(fèi)。

直至9月底，在眾多商戶的持續(xù)追討下，平臺牽頭人采取避而不見的策略，轉(zhuǎn)而推出一名關(guān)聯(lián)人員出面應(yīng)付商戶。

隨后，當(dāng)?shù)氐拿襟w介入，這位被指“頂包”的負(fù)責(zé)人竟直接建議商戶“去起訴”。

有行業(yè)人士認(rèn)為，這起跑路更像是精心設(shè)計的。先通過數(shù)月正常運(yùn)營將行為性質(zhì)從可能的“詐騙”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟(jì)糾紛”，再通過變更法律主體，使實際控制人得以“金蟬脫殼”，最終將責(zé)任推給缺乏實際償付能力的“頂包人”，導(dǎo)致受害商戶維權(quán)陷入困境。

目前，平臺的小程序及網(wǎng)頁已經(jīng)無法登錄，涉事商戶正尋求通過法律途徑維護(hù)自身權(quán)益。

02、受損的不僅是汽配商，修理廠也難以幸免

“加入平臺本意是打開新的銷售通道，結(jié)果卻被平臺惦記上貨款”。

據(jù)上述汽配商透露，此次涉及“優(yōu)配配”平臺的20多家商戶以經(jīng)營全車件為主，也有少數(shù)單型件商家。

他本人因只繳納了500元體驗費(fèi)而未交1萬元正式會費(fèi)，損失相對較小，但仍有14000元貨款被拖欠。他身邊有同行被拖欠的貨款高達(dá)三萬余元。

該汽配商表示，在生意越來越難做的當(dāng)下，汽配的毛利也在持續(xù)走低。被拖欠的14000元貨款中，成本就占約12000元。

他指出，平臺跑路受損的不僅是汽配商，修理廠也難以幸免。因為通過優(yōu)配配平臺銷售的待結(jié)算貨款就有50多萬，這批配件若出現(xiàn)質(zhì)量問題，售后很可能無人負(fù)責(zé)，修理廠維權(quán)同樣面臨困難。

AC汽車曾報道濟(jì)南汽配聯(lián)盟時提到，此類聯(lián)盟以極致服務(wù)切入市場，免費(fèi)送貨上門、給掛賬、有補(bǔ)貼…不斷拉高修理廠的閾值，這種類似于“舔狗”的打法，也讓修理廠只會索要更多，再想回到以前就難了。

該汽配商證實，如今修理廠對配件商提出苛刻要求的情況確實更加普遍，例如頻繁借用工具、測試配件，甚至因自身診斷錯誤導(dǎo)致配件誤裝后退貨，還拒絕承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。

“特別是被退回的配件往往帶有安裝痕跡，后續(xù)大多只能折價處理給熟悉的修理廠，否則損失更大?！?/p>

談及行業(yè)現(xiàn)狀，他表示今年汽配城異常冷清，與往年年底忙碌到無暇吃飯的景象形成鮮明對比。

他還注意到，汽配城內(nèi)空置的門面正在增多，部分商戶為了節(jié)省成本已經(jīng)選擇搬離。

03、平臺跑路不會是最后一家

近兩年，汽配聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)的口碑呈現(xiàn)明顯兩極分化。

去年7月，濟(jì)南老屯汽配城門口曾出現(xiàn)多家修理廠拉橫幅維權(quán)，直指某汽配聯(lián)盟“提供偽劣汽車配件”。

如今，類似聯(lián)盟再次出現(xiàn)平臺跑路事件，這足以引起廣大汽修、汽配商戶的高度警惕。

當(dāng)前，車主消費(fèi)趨于理性，汽修行業(yè)整體景氣度下行，迫使修理廠在采購時不得不更加關(guān)注價格。聯(lián)盟所提供的低價、補(bǔ)貼及免運(yùn)費(fèi)等服務(wù)，恰好擊中了修理廠的成本“軟肋”。

然而，聯(lián)盟內(nèi)的汽配商同樣需要利潤空間維持生存，因此在配件質(zhì)量上打折扣并不少見。

顯然，相較于修理廠，汽配商對聯(lián)盟模式的抵制情緒更為強(qiáng)烈。因為聯(lián)盟主銷的是車型件，非剛需品類，沒有時效性，不應(yīng)該拿來參加低價促銷。

即便選擇加入聯(lián)盟，商戶也面臨多重風(fēng)險：不僅每月要繳納高額的會費(fèi)，聯(lián)盟還要拿你的利潤產(chǎn)品當(dāng)炮灰，而修理廠還要管你要低價、要服務(wù)。

此外，行業(yè)風(fēng)險不僅限于平臺。不少汽配商指出，除平臺跑路外，物流公司截留代收款跑路的風(fēng)險同樣值得警惕。

今年7月，武漢“超某物流”被曝拖欠400余家汽配商戶代收貨款，引起行業(yè)極大關(guān)注。類似事件并非個例，南昌曾有物流公司卷款500多萬元跑路，北京某物流公司拖欠金額更是高達(dá)4000余萬元，以致有商戶直言“代收生意風(fēng)險太大，寧愿不做”。

在不少行業(yè)人士看來，平臺跑路不會是最后一個，汽配行業(yè)亂象頻出預(yù)示著行業(yè)洗牌正在加速。

未來三到五年內(nèi)，超過30%的尾部汽配商可能退出市場，行業(yè)集中度將顯著提升，汽配行業(yè)也終將回歸本質(zhì)，誰能成為最后的贏家呢？