“轉(zhuǎn)體梁右幅在空中精確旋轉(zhuǎn)52度，左幅旋轉(zhuǎn)49.5度，順利完成轉(zhuǎn)體施工！”7月25日凌晨，在“雙工作面盆轉(zhuǎn)體系統(tǒng)”這一世界首創(chuàng)技術(shù)的助力下，儀祿高速跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，成功跨越寧啟鐵路，標(biāo)志著儀祿高速全線基本貫通，為今年底實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目基本建成奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內(nèi)，和寧啟鐵路呈“十”字交叉。寧啟鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路主通道的重要一環(huán)，日均客貨流量極大，施工需在無列車通行的“天窗期”進(jìn)行，以最大限度減少對鐵路運(yùn)營的影響，確保橋梁施工精度和安全。

中鐵十局儀祿高速二標(biāo)項(xiàng)目總工程師張文印介紹，轉(zhuǎn)體橋上部結(jié)構(gòu)采用2×80米T構(gòu)箱梁，梁寬19.325米，轉(zhuǎn)體箱梁采用掛籃懸澆施工方式，設(shè)置20000噸雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座，是目前江蘇省內(nèi)高速公路上轉(zhuǎn)體重量最大的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。項(xiàng)目創(chuàng)新采用“雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座”，系全球首次應(yīng)用，相較于傳統(tǒng)球鉸轉(zhuǎn)體技術(shù)，其轉(zhuǎn)體成功率提升50%以上，施工質(zhì)量更加穩(wěn)定可靠。

張文印告訴記者，橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)十分復(fù)雜，主要由承臺（下轉(zhuǎn)盤）、滑道、支座墊石、轉(zhuǎn)體支座、上轉(zhuǎn)盤、撐腳、砂箱、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成，雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座設(shè)置在墩柱下方承臺內(nèi)。轉(zhuǎn)體過程中，系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時監(jiān)測梁端高程、轉(zhuǎn)體速度及空間位置等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。在轉(zhuǎn)體到距離設(shè)計位置約1m處，系統(tǒng)減速，轉(zhuǎn)而采取“行程點(diǎn)動”技術(shù)，在距設(shè)計位置0.1m處停轉(zhuǎn)，根據(jù)軸線差值精確點(diǎn)動控制定位，防止超轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，截至目前，儀祿高速路基、橋涵、隧道主體工程以及瀝青路面基本完成，機(jī)電工程穩(wěn)步推進(jìn)。項(xiàng)目建成后，將充分發(fā)揮寧揚(yáng)長江大橋的過江通道功能，過江車輛可經(jīng)儀祿高速轉(zhuǎn)入356省道、328國道和滬陜高速，有效緩解區(qū)域交通壓力，提升南京都市圈互聯(lián)互通水平，對推動長三角一體化發(fā)展具有重要意義。