哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析鈉電池能量密度低，做成固態(tài)電池能否解決痛點實現(xiàn)逆襲

現(xiàn)在買新能源車的人越來越多，但大家吐槽的點也不少，冬天掉電快，電池成本高，還有人擔(dān)心電池起火。

之前的鋰離子電池解決了續(xù)航的問題，但鋰資源有限的問題一直沒法解決，后來出現(xiàn)的鈉離子電池，又卡在能量密度上，那把鈉電池做成固態(tài)的，能不能把這些問題都搞定？

鈉離子電池的優(yōu)勢很實在，鈉資源在海水里到處都有，成本比鋰低很多，還天然耐低溫，能在零下 40℃到 60℃之間穩(wěn)定工作，也不會像鋰電池那樣容易起火。

2025 年國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推進能源裝備高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要研制鈉電池相關(guān)裝備，寧德時代的第二代鈉離子電池 “鈉新”，計劃在 12 月份量產(chǎn)出貨，還通過了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》認(rèn)證。

但鈉電池的短板也很明顯，能量密度大約 160Wh/kg，比三元鋰電池（約 250～300Wh/kg）和磷酸鐵鋰電池（約 180～200Wh/kg）都低，只能用在小型電動車或者儲能場景里。

把鈉電池做成固態(tài)之后，能量密度可以提升到 300Wh/kg 以上，和三元鋰電池差不多，還能保留鈉電池耐低溫、安全的優(yōu)勢。

2025 年 10 月 27 日，隱功科技研發(fā)出了能量密度高達(dá)310Wh/kg的無負(fù)極半固態(tài)鈉電池，

11 月 24 日，江蘇傳藝鈉電的 “高能量、高安全、長循環(huán)鈉固態(tài)電池的研發(fā)及應(yīng)用” 項目，獲得了江蘇省新材料產(chǎn)業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎，這個電池滿電狀態(tài)下針刺不起火，循環(huán)壽命表現(xiàn)優(yōu)異。

11 月底的中國鈉電產(chǎn)業(yè)年會上，璞鈉能源展示了自主研發(fā)的 NFPP 正極材料，用這個材料制作的電池，容量和成本都得到了優(yōu)化，現(xiàn)場有不少企業(yè)代表咨詢合作事宜。

固態(tài)電池都有 “固 - 固界面” 的問題，因為沒有液態(tài)電解質(zhì)，電解質(zhì)和正負(fù)極沒法完全貼合，會影響電池的離子導(dǎo)電率。

12 月 11 日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的團隊，在《自然?通訊》發(fā)表了成果，他們發(fā)明的電池膠水技術(shù)，可以精準(zhǔn)填補電解質(zhì)和電極的缺陷，和兩者形成穩(wěn)定的結(jié)合。

用這個技術(shù)制作的全固態(tài)鈉電池，臨界電流密度是傳統(tǒng)電池的 3 倍以上，在 1.0C 倍率下，電池循環(huán) 1000 圈后容量保持率仍超過 90%，團隊還做出了 Ah 級全固態(tài)軟包電池，

這個結(jié)構(gòu)對界面穩(wěn)定性要求很高，說明技術(shù)已經(jīng)能從實驗室樣品推進到實際產(chǎn)品階段。

固態(tài)鈉電池整合了鈉電池和固態(tài)電池的優(yōu)勢，能解決新能源車的多個使用痛點，有國家政策的支持，還有科研團隊和企業(yè)的持續(xù)推進，它的商業(yè)化落地離我們越來越近。