近年來(lái)，在高階山地車(chē)領(lǐng)域，關(guān)于傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)及反饋影響的討論日益增多。這些問(wèn)題的核心就在于——踏板回擊（pedal kickback）。

可以理解為當(dāng)車(chē)輛懸架在受到壓縮時(shí)，由于后軸與中軸之間的距離增加，鏈條會(huì)被拉動(dòng)并反向帶動(dòng)曲柄，導(dǎo)致腳感上的突兀和頓挫，干擾車(chē)輛的貼地性與操控穩(wěn)定性。所以各大廠商也是拿出各種技術(shù)方案來(lái)解決這個(gè)難題，今天就拿出幾個(gè)典型的例子來(lái)看看設(shè)計(jì)師們都有哪些天才的設(shè)計(jì)吧。

首先說(shuō)一下 e*thirteen的Sidekick花鼓，它采用了高度集成的后花鼓解決方案。該系統(tǒng)的核心是一個(gè)稱(chēng)為“推動(dòng)器”（Pusher）的紅色三葉狀部件，其中一個(gè)上面帶有棘爪，提供12°、15°或18°三檔可調(diào)死區(qū)（deadband）。

在滑行時(shí)，花鼓內(nèi)部的棘爪處于脫離狀態(tài)，與棘齒環(huán)完全解耦；當(dāng)騎手開(kāi)始踩踏時(shí)，推動(dòng)器會(huì)旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)預(yù)設(shè)的死區(qū)角度，之后才將三個(gè)驅(qū)動(dòng)棘爪抬起，使其與棘齒嚙合，從而傳遞動(dòng)力。

這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于將解耦機(jī)制完全內(nèi)置在花鼓內(nèi)部，不影響車(chē)輛其他部件，并且聲稱(chēng)能從根源上避免踏板反擊的發(fā)生。此外，該花鼓在滑行時(shí)阻力極低，且運(yùn)行非常安靜，提供近似“無(wú)鏈條”般的順暢腳感。e*thirteen建議用戶根據(jù)自行車(chē)的行程和后懸架特性（如抗下沉值）來(lái)選擇最合適的死區(qū)角度，以最大化過(guò)濾踩踏反饋，讓后輪懸架更自由地工作。

DT Swiss的DEG DF則是一個(gè)面向其現(xiàn)有DEG系列花鼓的升級(jí)套件，體現(xiàn)了高度的兼容性和改裝便利性。該系統(tǒng)通過(guò)更換花鼓內(nèi)部的兩個(gè)棘輪環(huán)和一個(gè)帶槽位的螺紋環(huán)，提供0°、10°或20°三檔固定死區(qū)。

其工作原理是利用星齒棘輪本身的彈簧張力，在滑行時(shí)將內(nèi)環(huán)推回初始位置。當(dāng)鏈條因踩踏或懸架運(yùn)動(dòng)被拉緊時(shí)，內(nèi)環(huán)會(huì)先在槽位內(nèi)移動(dòng)預(yù)設(shè)的角度，之后棘齒才會(huì)完全嚙合。這種設(shè)計(jì)確保了每次脫離后所需的空轉(zhuǎn)角度都是一致的。

安裝過(guò)程簡(jiǎn)單，僅需更換內(nèi)部零件，不增加額外重量，為用戶提供了一種經(jīng)濟(jì)且高效的性能提升路徑。此外，DT Swiss還專(zhuān)門(mén)為電助力山地車(chē)提供了采用60齒棘輪、支持0°或10°兩檔調(diào)節(jié)的版本，以應(yīng)對(duì)電機(jī)更大的扭矩輸出。

Ochain選擇了與眾不同的思路，它不從花鼓入手，而是選擇改造傳動(dòng)系統(tǒng)的起點(diǎn)——曲柄鏈盤(pán)。其主動(dòng)式蜘蛛（Active Spider）通過(guò)在曲柄和鏈盤(pán)之間加入一個(gè)包含彈簧和彈性體的獨(dú)立旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，使鏈盤(pán)能夠相對(duì)于曲柄逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度（提供0°、6°、9°、12°等多檔選擇），從而吸收并緩沖掉鏈條傳來(lái)的沖擊和反向拉力。

這種方案的優(yōu)勢(shì)在于其出色的平滑性和靜音效果，彈性體有效地吸收了嚙合時(shí)的撞擊感，大幅降低了鏈條拍打和傳動(dòng)噪音。最新系列的Ochain產(chǎn)品（如Ochain R）還引入了名為EASY的無(wú)工具快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用戶可以直接用手旋轉(zhuǎn)旋鈕來(lái)選擇不同的緩沖角度，甚至完全鎖死以實(shí)現(xiàn)零延遲，滿足了不同騎行場(chǎng)景下的靈活切換需求。

總的來(lái)說(shuō)，這三種解決方案基本代表了防止踏板回?fù)舻娜N不同技術(shù)路徑，并無(wú)絕對(duì)優(yōu)劣之分，更多的是設(shè)計(jì)哲學(xué)和實(shí)現(xiàn)方式上的差異。e*thirteen Sidekick 將核心機(jī)構(gòu)完全整合于花鼓內(nèi)部，追求從傳動(dòng)終端徹底解決；DT Swiss DEG DF 以高性?xún)r(jià)比的改裝套件形式出現(xiàn)，注重兼容性和可及性；而 Ochain 則從動(dòng)力輸出的源頭進(jìn)行緩沖，致力于提供最平滑和安靜的騎乘感受。

對(duì)于車(chē)友而言，最終的選擇往往取決于個(gè)人的騎行風(fēng)格、車(chē)輛配置以及對(duì)腳感反饋的具體偏好。無(wú)論是偏好花鼓的直接、鏈盤(pán)的平滑，還是改裝的便利，如今都有成熟的產(chǎn)品能讓我們遠(yuǎn)離踏板回?fù)舻睦_，更專(zhuān)注于享受騎行本身的樂(lè)趣。所以你會(huì)選擇哪種呢？