近年來，在高階山地車領域，關于傳動系統(tǒng)對懸架運動及反饋影響的討論日益增多。這些問題的核心就在于——踏板回擊（pedal kickback）。

可以理解為當車輛懸架在受到壓縮時，由于后軸與中軸之間的距離增加，鏈條會被拉動并反向帶動曲柄，導致腳感上的突兀和頓挫，干擾車輛的貼地性與操控穩(wěn)定性。所以各大廠商也是拿出各種技術方案來解決這個難題，今天就拿出幾個典型的例子來看看設計師們都有哪些天才的設計吧。

首先說一下 e*thirteen的Sidekick花鼓，它采用了高度集成的后花鼓解決方案。該系統(tǒng)的核心是一個稱為“推動器”（Pusher）的紅色三葉狀部件，其中一個上面帶有棘爪，提供12°、15°或18°三檔可調(diào)死區(qū)（deadband）。

在滑行時，花鼓內(nèi)部的棘爪處于脫離狀態(tài)，與棘齒環(huán)完全解耦；當騎手開始踩踏時，推動器會旋轉過一個預設的死區(qū)角度，之后才將三個驅動棘爪抬起，使其與棘齒嚙合，從而傳遞動力。

這種設計的優(yōu)勢在于將解耦機制完全內(nèi)置在花鼓內(nèi)部，不影響車輛其他部件，并且聲稱能從根源上避免踏板反擊的發(fā)生。此外，該花鼓在滑行時阻力極低，且運行非常安靜，提供近似“無鏈條”般的順暢腳感。e*thirteen建議用戶根據(jù)自行車的行程和后懸架特性（如抗下沉值）來選擇最合適的死區(qū)角度，以最大化過濾踩踏反饋，讓后輪懸架更自由地工作。

DT Swiss的DEG DF則是一個面向其現(xiàn)有DEG系列花鼓的升級套件，體現(xiàn)了高度的兼容性和改裝便利性。該系統(tǒng)通過更換花鼓內(nèi)部的兩個棘輪環(huán)和一個帶槽位的螺紋環(huán)，提供0°、10°或20°三檔固定死區(qū)。

其工作原理是利用星齒棘輪本身的彈簧張力，在滑行時將內(nèi)環(huán)推回初始位置。當鏈條因踩踏或懸架運動被拉緊時，內(nèi)環(huán)會先在槽位內(nèi)移動預設的角度，之后棘齒才會完全嚙合。這種設計確保了每次脫離后所需的空轉角度都是一致的。

安裝過程簡單，僅需更換內(nèi)部零件，不增加額外重量，為用戶提供了一種經(jīng)濟且高效的性能提升路徑。此外，DT Swiss還專門為電助力山地車提供了采用60齒棘輪、支持0°或10°兩檔調(diào)節(jié)的版本，以應對電機更大的扭矩輸出。

Ochain選擇了與眾不同的思路，它不從花鼓入手，而是選擇改造傳動系統(tǒng)的起點——曲柄鏈盤。其主動式蜘蛛（Active Spider）通過在曲柄和鏈盤之間加入一個包含彈簧和彈性體的獨立旋轉結構，使鏈盤能夠相對于曲柄逆時針旋轉一定角度（提供0°、6°、9°、12°等多檔選擇），從而吸收并緩沖掉鏈條傳來的沖擊和反向拉力。

這種方案的優(yōu)勢在于其出色的平滑性和靜音效果，彈性體有效地吸收了嚙合時的撞擊感，大幅降低了鏈條拍打和傳動噪音。最新系列的Ochain產(chǎn)品（如Ochain R）還引入了名為EASY的無工具快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用戶可以直接用手旋轉旋鈕來選擇不同的緩沖角度，甚至完全鎖死以實現(xiàn)零延遲，滿足了不同騎行場景下的靈活切換需求。

總的來說，這三種解決方案基本代表了防止踏板回擊的三種不同技術路徑，并無絕對優(yōu)劣之分，更多的是設計哲學和實現(xiàn)方式上的差異。e*thirteen Sidekick 將核心機構完全整合于花鼓內(nèi)部，追求從傳動終端徹底解決；DT Swiss DEG DF 以高性價比的改裝套件形式出現(xiàn)，注重兼容性和可及性；而 Ochain 則從動力輸出的源頭進行緩沖，致力于提供最平滑和安靜的騎乘感受。

對于車友而言，最終的選擇往往取決于個人的騎行風格、車輛配置以及對腳感反饋的具體偏好。無論是偏好花鼓的直接、鏈盤的平滑，還是改裝的便利，如今都有成熟的產(chǎn)品能讓我們遠離踏板回擊的困擾，更專注于享受騎行本身的樂趣。所以你會選擇哪種呢？