最近有件事很多人在議論，英國(guó)有家叫羅爾斯羅伊斯的公司，江湖上都叫它“羅羅”。

這家公司在2020年遇到大麻煩時(shí)，寧愿裁掉9000名員工、賣掉不少家當(dāng)，也不肯把核心技術(shù)賣給中國(guó)。

可短短幾年后，它又主動(dòng)跑到中國(guó)建工廠，這到底是怎么回事？

如果說工業(yè)是國(guó)家的脊梁，那么航空發(fā)動(dòng)機(jī)無疑就是這根脊梁上最堅(jiān)硬的那塊骨頭，在這個(gè)領(lǐng)域，英國(guó)人曾經(jīng)擁有令人艷羨的榮光。

提起那著名的“雙R”標(biāo)志，人們腦海中浮現(xiàn)的往往不僅僅是一輛豪車，更是百年來咆哮在萬米高空的動(dòng)力圖騰。

從1914年那臺(tái)在第一次世界大戰(zhàn)中為協(xié)約國(guó)撐起天空的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，到二戰(zhàn)時(shí)期讓噴火戰(zhàn)斗機(jī)變成納粹噩夢(mèng)的“梅林”引擎，羅爾斯·羅伊斯（以下簡(jiǎn)稱羅羅）幾乎就是英國(guó)工業(yè)皇冠上那顆最璀璨的明珠。

直到今天，無論是空客A350還是波音787，這些把持著全球天空的寬體巨獸，有35%都在依賴羅羅的遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，這種幾代人千錘百煉敲打出來的技術(shù)壁壘，曾被視為堅(jiān)不可摧。

但是在2020年，新冠疫情來臨，雖然沒有直接摧毀羅羅的廠房，但卻精準(zhǔn)地?fù)羲榱似湟詾榘恋纳虡I(yè)模式，這就不得不提羅羅那套獨(dú)特的賺錢邏輯，它不完全靠賣鐵疙瘩賺錢，而是靠“按飛行小時(shí)收費(fèi)”的后期維護(hù)服務(wù)活著。

當(dāng)全球的客機(jī)都趴在停機(jī)坪上曬太陽時(shí)，羅羅的現(xiàn)金流瞬間就枯竭了，2020年上半年，54億英鎊的巨額虧損像一塊巨石砸向倫敦股市，訂單銳減70%的數(shù)據(jù)更是觸目驚心。

自家王牌Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)被查出設(shè)計(jì)缺陷，直接導(dǎo)致全球70多架波音787停飛，這一項(xiàng)賠償就得掏出去22億英鎊，英國(guó)脫歐的政治余震，更是讓它與老搭檔空客之間的協(xié)作變得摩擦不斷。

這不是小數(shù)目，而是占據(jù)了當(dāng)時(shí)員工總數(shù)的17%，你可以想象，那些在英國(guó)本土車間里干了十幾年、技藝精湛的老技工，還沒從疫情的恐慌中回過神來，就得收拾工具箱回家。

緊接著就是一場(chǎng)大甩賣，西班牙的ITPAero子公司、德國(guó)的培訓(xùn)中心，甚至是新加坡那個(gè)戰(zhàn)略位置極佳的零件倉(cāng)庫，通通被擺上貨架。

最慘的時(shí)候，能源部門甚至以8英鎊的羞辱性價(jià)格被剝離，法國(guó)的法馬通公司則趁機(jī)像禿鷲一樣，低價(jià)啄食了羅羅的部分民用業(yè)務(wù)和儀器部門，到了2023年，裁員的名單上又增加了2000到2500人，投資者的信心隨著股價(jià)暴跌12%而跌入谷底。

就在這位“工業(yè)沒落貴族”在此等絕境中掙扎喘息之時(shí)，東方遞來了一根看起來像是純金打造的救命稻草，2020年下半年，中國(guó)憑借極強(qiáng)的控制力率先走出了疫情陰霾，C919項(xiàng)目正急需動(dòng)力加持。中方開出的價(jià)碼極其誘人：

直接注資200億元人民幣，并且承諾在未來20年內(nèi)采購(gòu)5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，專門用來配套中俄聯(lián)合研制的CR929寬體客機(jī)。這不僅是錢的問題，更是直接向羅羅敞開了未來十年全球最大單一航空市場(chǎng)的大門，根據(jù)預(yù)測(cè)，這里將新增9000多架飛機(jī)，年增長(zhǎng)率高達(dá)5.9%。

但這筆交易并非沒有門檻，中方的訴求很明確，我們要通過合作共享高壓壓氣機(jī)制造技術(shù)，這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)心臟部位的核心技術(shù)。

面對(duì)如此巨大的誘惑，羅羅的高層在一個(gè)視頻會(huì)議后，僅僅回了一封禮貌的感謝郵件，然后關(guān)上了大門。

即使自家公司已經(jīng)不得不靠變賣資產(chǎn)續(xù)命，即使要在英國(guó)本土再裁掉3375人，他們也咬牙拒絕了技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

這背后是因?yàn)槊绹?guó)商務(wù)部的警告信就在桌角壓著，一旦涉嫌轉(zhuǎn)移核心技術(shù)，羅羅可能被列入實(shí)體清單，這意味著高溫合金等連羅羅都無法完全自產(chǎn)的關(guān)鍵原材料供應(yīng)將瞬間斷裂。

除此之外還有“教會(huì)徒弟餓死師父”的擔(dān)憂，西方工業(yè)界對(duì)中國(guó)在高鐵和核電領(lǐng)域的極速消化能力心有余悸，一旦那個(gè)著名的三轉(zhuǎn)子技術(shù)流向東方，不僅波音和空客的壟斷地位岌岌可危，連帶著“五眼聯(lián)盟”強(qiáng)調(diào)的安全利益也會(huì)受損。

于是，羅羅選擇了另一條路，哪怕向英國(guó)政府伸手借貸，哪怕拉著西方股東拼湊那20億英鎊的救急款，也不愿在技術(shù)壁壘上開一道縫。

這無疑是一場(chǎng)豪賭，賭的是西方世界的資本輸血能撐過這段極寒時(shí)刻。從賬面上看，羅羅似乎賭贏了半局。

靠著這種自斷臂膀式的緊縮和盟友的輸血，2021年他們的利潤(rùn)數(shù)據(jù)開始有些許回色，到了2022年，甚至從美國(guó)國(guó)防部那里拿到了一份18億美元的軍用大單，專門伺候軍用飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。

只是失去的代價(jià)正在變得越來越清晰，2023年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大潮中，羅羅在中國(guó)這個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)的份額僅僅維持在25%，這與當(dāng)初的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

雖然2024年的財(cái)報(bào)上寫著170億英鎊的營(yíng)收，債務(wù)危機(jī)似乎也暫時(shí)解除了，但CEO自己也承認(rèn)，要想守住全球55%的市場(chǎng)份額，在失去了東方快車的座位后，他們必須付出成倍的創(chuàng)新代價(jià)。

時(shí)間來到了2025年12月10日，曾經(jīng)那個(gè)態(tài)度強(qiáng)硬、寧肯裁員也不合作的羅爾斯·羅伊斯，換了一副面孔出現(xiàn)在了中國(guó)，這一次不是什么高大上的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，就聊生意。

與中國(guó)國(guó)航各出資50%，成立北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司，請(qǐng)注意這個(gè)細(xì)節(jié)，這是一家專門搞“大修”的公司，業(yè)務(wù)范圍精準(zhǔn)地覆蓋了Trent-7000和Trent-XWB這些羅羅的主力型號(hào)，填補(bǔ)了中國(guó)大陸高推力發(fā)動(dòng)機(jī)維修的空白。

既然技術(shù)轉(zhuǎn)讓這條路走不通，既然中國(guó)的寬體機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)速度誰也擋不住，那為什么不換個(gè)方式分蛋糕呢？通過維修合資，羅羅實(shí)際上是將自己的售后網(wǎng)絡(luò)深深嵌入了中國(guó)的航空體系中，而又不涉及任何核心制造環(huán)節(jié)的泄露。

對(duì)于國(guó)航來說，這大幅提升了本土維護(hù)能力，對(duì)于羅羅來說，這是在“政治正確”和“商業(yè)利益”之間找到的那個(gè)唯一的平衡點(diǎn)。