據(jù)美國防務(wù)新聞網(wǎng)的報道，在今年10月底舉行的美國陸軍協(xié)會博覽會（AUSA2025）上，西科斯基公司首次展示了代號U-Hawk的UH-60“黑鷹”直升機(jī)無人貨運(yùn)版。西科斯基表示，該型號是在UH-60平臺基礎(chǔ)上，結(jié)合其在自主飛行領(lǐng)域的積累而推出的全新無人型號，代表了其在未來軍事后勤和自主作戰(zhàn)領(lǐng)域的新思路。

從“黑鷹”到U-Hawk

UH-60“黑鷹”直升機(jī)自1979年服役以來已經(jīng)交付多國，全球服役數(shù)量超4000架，是多個國家武裝力量中主力的中型多用途直升機(jī)。

整體來說，“黑鷹”直升機(jī)平臺成熟、維護(hù)體系較完善，是持續(xù)發(fā)展系列化型號的理想平臺?；诖?，西科斯基公司也不斷發(fā)展“黑鷹”的改裝型號，發(fā)掘其市場潛力，2019年，西科斯基便對“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)行了無人系統(tǒng)升級改造，并進(jìn)行了多輪試驗，表示試驗獲得成功。在此基礎(chǔ)上，西科斯基表示，研制U-Hawk僅用了10個月，即從概念提出到首機(jī)亮相，用時不到一年。

開發(fā)U-Hawk來自于西科斯基對美軍近年來新戰(zhàn)略和新需求的解讀。美國陸軍在未來作戰(zhàn)概念中非常強(qiáng)調(diào)“分布式作戰(zhàn)”和“前沿機(jī)動保障”，這要求戰(zhàn)略補(bǔ)給系統(tǒng)必須具備更高的自主性與風(fēng)險承受力。在這些概念的指導(dǎo)下，西科斯基研發(fā)了U-Hawk，貝爾公司研發(fā)了X-Plane，空客研發(fā)了MQ-72C，這些產(chǎn)品的目標(biāo)都是為了搶占未來軍用自主運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。

貝爾X-Plane項目

更高效的“空中騾子”

從公開的宣傳材料來看，取消了有人駕駛艙的U-Hawk通過改變傳統(tǒng)的座艙布局，成功擴(kuò)展了約25%的貨艙空間。而貨艙空間的擴(kuò)大，也順理成章地提升了其運(yùn)載任務(wù)的靈活性，可以攜帶更多、尺寸更大的彈藥、醫(yī)療物資、武器裝備和地面無人載具等。

此外，U-Hawk還采用了“滾裝渡輪式”的對開艙門設(shè)計，可直接裝卸地面無人車輛，提高任務(wù)周轉(zhuǎn)效率。

運(yùn)輸無人車的U-Hawk

U-Hawk機(jī)艙內(nèi)的“發(fā)射效應(yīng)器”（lauch-effect）

動力與結(jié)構(gòu)上，U-Hawk延續(xù)了“黑鷹”的設(shè)計，采用第三代電傳飛控架構(gòu)，并整合了西科斯基自研的MATRIX自主飛行系統(tǒng)。

根據(jù)西科斯基的宣傳，MATRIX自主飛行系統(tǒng)可實現(xiàn)全自主飛行，包括自動起降、路徑規(guī)劃、避障與返航等功能，尤其是能在GPS信號弱或丟失的復(fù)雜環(huán)境中保持飛行。該系統(tǒng)還能通過任務(wù)數(shù)據(jù)鏈與地面控制中心進(jìn)行實時通信與狀態(tài)回傳。西科斯基表示，這種“離線自主”特性非常適用于電子戰(zhàn)或高威脅地區(qū)的后勤任務(wù)。

U-Hawk主要性能參數(shù)：

• 最大外部吊掛能力：約9000磅（4080千克）；

• 可執(zhí)行貨物運(yùn)輸、外吊補(bǔ)給、導(dǎo)彈運(yùn)送、無人車投放等多種任務(wù)；

• 自主航程超過1600海里；

• 最長滯空時間14小時。

從公開的性能參數(shù)來看，U-Hawk接近一種自主長航時平臺。此外，基于“黑鷹”的成熟設(shè)計，U-Hawk的維護(hù)升級等工作成本效率很高。西科斯基創(chuàng)新總監(jiān)伊戈爾·切列平斯基（Igor Cherepinsky）表示，由于大量沿用了UH-60L的機(jī)體與結(jié)構(gòu)部件，U-Hawk的硬件部分維護(hù)效率很高，疊加其無人化設(shè)計的集成化特征，整體運(yùn)營與維護(hù)成本將顯著降低。

無人貨運(yùn)直升機(jī)市場日漸擁擠

在無人貨運(yùn)直升機(jī)探索的公司并非只有西科斯基一家。近年來，空客正在發(fā)力該領(lǐng)域。在本屆AUSA 2025上，空客公司展示了另一款自主直升機(jī)原型——MQ-72C “拉科塔連接者”（Lakota Connector）。

今年8月，空客美國公司與護(hù)盾人工智能公司（Shield AI）合作，在美國海軍陸戰(zhàn)隊“空中后勤連接器”（ALC）項目中成功進(jìn)行了MQ-72C無人直升機(jī)的自主飛行測試。

該機(jī)基于UH-72A“拉科塔”（Lakota）平臺改造，并集成了護(hù)盾人工智能公司的“蜂巢”（Hivemind）自主飛行軟件。UH-72直升機(jī)是自空客H-145衍生而來的多用途輕型武裝直升機(jī)，該系列型號直升機(jī)已經(jīng)累積飛行了超過170萬小時，具備良好的后勤維護(hù)性和任務(wù)適應(yīng)性。而根據(jù)護(hù)盾人工智能公司的宣傳，“蜂巢”軟件能實現(xiàn)自動起降、航線控制及任務(wù)執(zhí)行，無需人工干預(yù)。與西科斯基的U-Hawk一樣，MQ-72C的設(shè)計目標(biāo)也是無人化后勤支援。

可以說，無人貨運(yùn)直升機(jī)的發(fā)展已從概念走向現(xiàn)實。未來，隨著人工智能、自主導(dǎo)航、邊緣計算等技術(shù)的進(jìn)一步成熟，這類平臺有可能取代傳統(tǒng)的有人直升機(jī)，執(zhí)行一些高風(fēng)險、重復(fù)性強(qiáng)的后勤任務(wù)。（侯嘉麒）