空缺8個月的長安汽車總裁終于迎來了“新”人。

空缺8個月

12月13日，長安汽車通過第九屆董事會第四十九次會議決議，正式聘任趙非為公司總裁，任期至本屆董事會屆滿，相關任命即刻生效。這一任命填補了自4月11日原總裁王俊因工作變動離任后長達246天的職位空缺，結束了近8個月的“無總裁”運營階段。

值得注意的是，趙非并非長安的“新”人。今年7月29日，由兵裝集團旗下的長安汽車、辰致集團等核心板塊組建的新央企——中國長安汽車集團有限公司（中國長安）領導班子成員公布。其中，趙非擔任中國長安汽車集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理。

從公開履歷看，趙非是長安汽車體系內(nèi)成長起來的人才。1974年出生的他，擁有正高級工程師職稱及工商管理碩士學位，1996年從重慶大學汽車工程學院畢業(yè)后便加入長安汽車，從最基礎的發(fā)動機技術研發(fā)崗起步，親身參與了長安汽車從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉型的關鍵技術積累階段。

近三十年的職業(yè)生涯中，其歷任長安汽車發(fā)動機研究所所長、長安福特執(zhí)行副總裁、辰致汽車科技集團董事長等關鍵職務。尤其在擔任長安福特執(zhí)行副總裁期間，趙非主導推進了福特銳界、蒙迪歐等多款主力車型的本土化適配與供應鏈優(yōu)化，有效扭轉了長安福特此前的銷量頹勢；在執(zhí)掌辰致汽車科技集團時，他牽頭搭建了新能源汽車核心技術研發(fā)平臺，推動固態(tài)電池、800V高壓平臺等關鍵技術的研發(fā)落地。

今年上半年，原中國長安汽車集團完成從兵器裝備集團的分離，正式更名為“辰致汽車科技集團有限公司”，成為國資委直管的一級央企，與一汽、東風并列汽車央企“三巨頭”。這一身份轉變不僅意味著長安汽車在資源獲取、戰(zhàn)略決策上擁有了更高的自主權，更要求其構建與央企定位相匹配的管理體系與業(yè)務架構。

伴隨這一調整，長安汽車啟動了覆蓋集團、自主品牌及新能源板塊的密集人事調整：8月聘任葉沛為常務執(zhí)行副總裁，負責整車制造與供應鏈管理；米夢冬為副總裁，主抓市場營銷與渠道建設；9月完成長安福特中方一把手更替，由深耕新能源領域的李宏鵬接任，同時對深藍、阿維塔兩大新能源品牌管理層進行調整。

業(yè)內(nèi)資深分析師指出，集團從“從屬子公司”到“獨立央企”的定位轉變，使得長安汽車需要在戰(zhàn)略層面實現(xiàn)從“跟隨型”向“引領型”的轉變，而多業(yè)務線管理層的協(xié)同適配至關重要?？偛萌诉x不僅需要具備深厚的技術背景，還要有跨板塊統(tǒng)籌能力、合資公司管理經(jīng)驗以及新能源業(yè)務運營能力，以應對集團層面的戰(zhàn)略升級與多品牌發(fā)展需求。

該業(yè)內(nèi)人士認為，長安汽車在遴選過程中對候選人進行了多維度考察與長期評估，最終導致任命耗時超8個月。

孫婉秋 攝

新總裁的挑戰(zhàn)

趙非上任后，所面臨的挑戰(zhàn)不可小覷。

銷量方面，長安汽車前11個月累計銷量達265.82萬輛，同比增長9.25%，其中自主品牌銷量226萬輛，占比超85%，長安啟源、引力等主流品牌成為盈利主力。新能源方面，目前已形成“長安啟源+深藍+阿維塔”多品牌矩陣，覆蓋不同細分市場。

且隨著新車型的加入，深藍與阿維塔的銷量在今年顯著提升。前11個月，深藍累計銷量為29.3萬輛；阿維塔累計銷量為11.8萬輛。兩個品牌銷量較去年同期都有顯著提升，但在新勢力品牌中銷量表現(xiàn)仍處于中等偏下水平。

吳迪 攝

從財務數(shù)據(jù)來看，長安汽車2025年前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1149.27億元，歸母凈利潤30.55億元。

但長安旗下的兩大新能源子品牌仍未實現(xiàn)自我造血。

數(shù)據(jù)顯示，2022—2024年三年間，深藍汽車營業(yè)收入分別為156.8億元、269.3億元和372.2億元，凈利潤-32億元、-31.1億元和-15.7億元，三年間公司虧損近80億元。即成立以來截至2024年，公司虧損逾125億元。

步入2025年，深藍汽車仍然虧損。2025年前10個月，公司營收398億元，凈虧損10.3億元。

阿維塔至今也仍處于虧損狀態(tài)。根據(jù)招股書信息，2022年至2024年及2025年上半年的三年半內(nèi)阿維塔營收持續(xù)遞增，分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元及122.08億元。但在營收快速增長的同時，阿維塔仍未實現(xiàn)盈利。

如何加速長安新能源板塊的發(fā)展、改善子品牌的經(jīng)營情況是趙非上任后的關鍵考題。