空缺8個(gè)月的長安汽車總裁終于迎來了“新”人。

空缺8個(gè)月

12月13日，長安汽車通過第九屆董事會第四十九次會議決議，正式聘任趙非為公司總裁，任期至本屆董事會屆滿，相關(guān)任命即刻生效。這一任命填補(bǔ)了自4月11日原總裁王俊因工作變動離任后長達(dá)246天的職位空缺，結(jié)束了近8個(gè)月的“無總裁”運(yùn)營階段。

值得注意的是，趙非并非長安的“新”人。今年7月29日，由兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車、辰致集團(tuán)等核心板塊組建的新央企——中國長安汽車集團(tuán)有限公司（中國長安）領(lǐng)導(dǎo)班子成員公布。其中，趙非擔(dān)任中國長安汽車集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理。

從公開履歷看，趙非是長安汽車體系內(nèi)成長起來的人才。1974年出生的他，擁有正高級工程師職稱及工商管理碩士學(xué)位，1996年從重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院畢業(yè)后便加入長安汽車，從最基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)崗起步，親身參與了長安汽車從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)積累階段。

近三十年的職業(yè)生涯中，其歷任長安汽車發(fā)動機(jī)研究所所長、長安福特執(zhí)行副總裁、辰致汽車科技集團(tuán)董事長等關(guān)鍵職務(wù)。尤其在擔(dān)任長安福特執(zhí)行副總裁期間，趙非主導(dǎo)推進(jìn)了福特銳界、蒙迪歐等多款主力車型的本土化適配與供應(yīng)鏈優(yōu)化，有效扭轉(zhuǎn)了長安福特此前的銷量頹勢；在執(zhí)掌辰致汽車科技集團(tuán)時(shí)，他牽頭搭建了新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)平臺，推動固態(tài)電池、800V高壓平臺等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)落地。

今年上半年，原中國長安汽車集團(tuán)完成從兵器裝備集團(tuán)的分離，正式更名為“辰致汽車科技集團(tuán)有限公司”，成為國資委直管的一級央企，與一汽、東風(fēng)并列汽車央企“三巨頭”。這一身份轉(zhuǎn)變不僅意味著長安汽車在資源獲取、戰(zhàn)略決策上擁有了更高的自主權(quán)，更要求其構(gòu)建與央企定位相匹配的管理體系與業(yè)務(wù)架構(gòu)。

伴隨這一調(diào)整，長安汽車啟動了覆蓋集團(tuán)、自主品牌及新能源板塊的密集人事調(diào)整：8月聘任葉沛為常務(wù)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)整車制造與供應(yīng)鏈管理；米夢冬為副總裁，主抓市場營銷與渠道建設(shè)；9月完成長安福特中方一把手更替，由深耕新能源領(lǐng)域的李宏鵬接任，同時(shí)對深藍(lán)、阿維塔兩大新能源品牌管理層進(jìn)行調(diào)整。

業(yè)內(nèi)資深分析師指出，集團(tuán)從“從屬子公司”到“獨(dú)立央企”的定位轉(zhuǎn)變，使得長安汽車需要在戰(zhàn)略層面實(shí)現(xiàn)從“跟隨型”向“引領(lǐng)型”的轉(zhuǎn)變，而多業(yè)務(wù)線管理層的協(xié)同適配至關(guān)重要。總裁人選不僅需要具備深厚的技術(shù)背景，還要有跨板塊統(tǒng)籌能力、合資公司管理經(jīng)驗(yàn)以及新能源業(yè)務(wù)運(yùn)營能力，以應(yīng)對集團(tuán)層面的戰(zhàn)略升級與多品牌發(fā)展需求。

該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安汽車在遴選過程中對候選人進(jìn)行了多維度考察與長期評估，最終導(dǎo)致任命耗時(shí)超8個(gè)月。

孫婉秋 攝

新總裁的挑戰(zhàn)

趙非上任后，所面臨的挑戰(zhàn)不可小覷。

銷量方面，長安汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)265.82萬輛，同比增長9.25%，其中自主品牌銷量226萬輛，占比超85%，長安啟源、引力等主流品牌成為盈利主力。新能源方面，目前已形成“長安啟源+深藍(lán)+阿維塔”多品牌矩陣，覆蓋不同細(xì)分市場。

且隨著新車型的加入，深藍(lán)與阿維塔的銷量在今年顯著提升。前11個(gè)月，深藍(lán)累計(jì)銷量為29.3萬輛；阿維塔累計(jì)銷量為11.8萬輛。兩個(gè)品牌銷量較去年同期都有顯著提升，但在新勢力品牌中銷量表現(xiàn)仍處于中等偏下水平。

吳迪 攝

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，長安汽車2025年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1149.27億元，歸母凈利潤30.55億元。

但長安旗下的兩大新能源子品牌仍未實(shí)現(xiàn)自我造血。

數(shù)據(jù)顯示，2022—2024年三年間，深藍(lán)汽車營業(yè)收入分別為156.8億元、269.3億元和372.2億元，凈利潤-32億元、-31.1億元和-15.7億元，三年間公司虧損近80億元。即成立以來截至2024年，公司虧損逾125億元。

步入2025年，深藍(lán)汽車仍然虧損。2025年前10個(gè)月，公司營收398億元，凈虧損10.3億元。

阿維塔至今也仍處于虧損狀態(tài)。根據(jù)招股書信息，2022年至2024年及2025年上半年的三年半內(nèi)阿維塔營收持續(xù)遞增，分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元及122.08億元。但在營收快速增長的同時(shí)，阿維塔仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

如何加速長安新能源板塊的發(fā)展、改善子品牌的經(jīng)營情況是趙非上任后的關(guān)鍵考題。