商用車行業(yè)正處在一場深刻變革的交匯點。從政策推動到市場落地，從電動化普及到細分場景深耕，每周都有新的信號與進展值得關注。本期周報聚焦多個關鍵動態(tài)：歐盟以優(yōu)惠貸款明確支持電驅掛車技術，特斯拉Semi加速向全球物流巨頭交付，沃爾沃、福特等品牌持續(xù)推出面向不同場景的電動車型。與此同時，駕駛室設計的革新、軍用卡車的升級改造，以及瑞典雙雄在波蘭市場的激烈角逐，共同勾勒出一幅技術競爭與市場格局快速演變的行業(yè)圖景。接下來，讓我們一同展開賞析。

電驅掛車企業(yè)Trailer Dynamics獲歐盟優(yōu)惠貸款

配備獨立電動驅動系統(tǒng)的半掛車，已成為行業(yè)熱議數年的技術方向。此前不乏令人矚目的測試數據，以及面向大型物流企業(yè)的交付計劃。然而，現行歐洲法規(guī)中仍未正式納入此類車輛。電動半掛車的未來將走向何方？歐盟近期對德國企業(yè)Trailer Dynamics的一項支持決定，或許指明了方向。

歐盟旗下歐洲投資銀行近日宣布，已向Trailer Dynamics提供2500萬歐元優(yōu)惠貸款。這筆資金將用于支持該公司將其電動半掛車解決方案推向批量生產與商業(yè)銷售。此舉釋放出明確信號：歐盟層面正高度重視電動半掛車技術，并意圖大力推動其發(fā)展。貸款信息中特別指出，電動半掛車可成為助力運輸業(yè)達成新監(jiān)管要求的有效路徑。其亮點在于，通過集成獨立的智能控制系統(tǒng)與電池組，此類掛車能夠適配多種牽引車頭。與柴油車頭搭配時，可降低最高40%的燃油消耗；若與電動卡車組合，則能將單車綜合續(xù)航里程從400公里顯著提升至700公里。

但關鍵問題依然待解：承諾的批量生產何時啟動？法規(guī)層面何時才能正式承認并規(guī)范這類“帶驅動功能的半掛車”？目前這兩點尚未有明確時間表。

DHL接收首輛特斯拉Semi電動卡車

特斯拉Semi項目正加速推進，又一家全球物流巨頭正式加入其用戶行列。德國物流巨頭DHL近日確認，公司已接收首輛特斯拉Semi電動卡車。

長期以來，除特斯拉自身外，百事公司曾是唯一大規(guī)模運營特斯拉Semi的企業(yè)。但隨著內華達州工廠即將實現規(guī)?；a，沃爾瑪、開市客和西斯科等大型客戶也開始陸續(xù)接收車輛。根據官方公告，在一條總長390英里的長途運輸線路上，特斯拉Semi在滿載總重7.5萬磅（約34噸）的情況下，實現了平均每英里耗電1.72千瓦時的能效表現。

DHL供應鏈北美區(qū)運輸業(yè)務總裁吉姆·蒙克邁耶評價道：”特斯拉Semi在試點中的表現超出預期，證明了其單次充電即可高效完成DHL典型長途貨運任務的能力。將特斯拉Semi納入車隊是我們實現脫碳目標、為客戶提供更可持續(xù)解決方案的重要一步。高達500英里的續(xù)航里程突破了重型電動卡車原有的局限，我們很高興能與特斯拉攜手將這一愿景變?yōu)楝F實。”

荷蘭國防部大訂單！293臺斯堪尼亞Gryphus軍卡改裝防彈駕駛室

荷蘭國防部正對近300輛斯堪尼亞Gryphus卡車進行改裝，為其配備裝甲駕駛室，以提升車輛在高危環(huán)境中的部署能力。標準駕駛室將被拆除，取而代之的是更重型的裝甲駕駛室。這一改裝需要對車輛底盤進行額外加固。

大部分改裝工作由斯堪尼亞荷蘭公司位于茲沃勒和德拉赫滕的工廠完成。另一部分則在國防部位于奧爾肖特的車間進行——該車間負責為陸軍第13輕型旅的所有卡車實施改裝。該旅是荷蘭陸軍一支以輕型車輛為主、要求快速部署的作戰(zhàn)單位。國防部機械師也參與改裝工作，以積累實際操作經驗。

駕駛裝甲版卡車的駕駛員需接受額外訓練。由于車輛重量增加，其操控特性將發(fā)生變化。培訓內容包括學習改裝版Gryphus在公路及野外環(huán)境下的轉向、制動及行駛特性，同時還需掌握新增的操作流程與控制裝置。大部分裝甲卡車將配備陸軍，其余則將分配至空軍、海軍及憲兵部隊。國防部計劃在2026年1月底前完成所有車輛的作戰(zhàn)部署準備。

歐洲首臺福特F-Line E純電動卡車交付客戶

此次交付的福特F-Line E電動卡車，首次亮相于去年在漢諾威舉行的2024年IAA國際交通運輸博覽會。如其名稱所示，該車型是基于經典福特Cargo車型衍生的F-Line系列的電動版本。新車在保留經典短途經濟型駕駛室設計的同時，搭載了全新的電動驅動系統(tǒng)。其核心驅動部件采用德國采埃孚（ZF）的電驅系統(tǒng)——該系統(tǒng)同樣應用于達夫（DAF）等品牌的電動卡車。電機布置在底盤中部，僅匹配3速變速箱，并通過短傳動軸連接驅動橋。

荷蘭運輸企業(yè)ATS Transport成為這款福特電動卡車的首位歐洲客戶。該公司車隊中已擁有長途柴油版F-Max車型，此次新增的F-Line E電動卡車為420馬力6×2底盤配置，配備集裝箱上裝，搭載可用容量314千瓦時的電池組。在承擔本地運輸任務時（該車將專用于此類場景），其續(xù)航里程可達300公里。

雷諾T系列推出加長臥鋪版——駕駛室新設計原型首度亮相

DAF XG+、沃爾沃FH Aero Globetrotter XXL以及斯堪尼亞CS23 Highline或將迎來一位新的競爭者——雷諾即將推出加長版T系列高頂臥鋪車型，其駕駛室臥鋪區(qū)域空間將顯著擴大。

此前，雷諾卡車已在車型更新上有所動作。2022年，雷諾發(fā)布了電動版T系列，命名為E-Tech。該車型采用了圓潤且略微加長的駕駛室前部設計，使其能歸類于空氣動力學優(yōu)化卡車的特殊范疇，可在牽引全尺寸掛車時，整車長度突破16.5米的常規(guī)限制。2023年，雷諾卡車又公布了名為”DOLPHIN”（”用于實體整合的原創(chuàng)卡車實驗室開發(fā)項目”的英文縮寫）的項目計劃，其目標之一是開發(fā)新一代長途運輸駕駛室，以提升駕駛員舒適度。項目當時還展示了駕駛室前部及全新儀表板的初期設計效果圖。

時間來到當前。在2025年11月的法國Solutrans展會上，據BIGtruck.nl雜志報道，DOLPHIN項目以頗為低調的方式現身。雷諾卡車并未在任何官方渠道宣傳，甚至未將其原型車置于自身展臺，而是出現在項目合作方——法國冷藏設備制造商Lamberet的展位上。該牽引車的駕駛室內部處于封閉狀態(tài)，窗簾緊閉，外界無法窺探內景，也未獲得任何相關內裝信息。此舉似乎表明，Lamberet已準備好展示其在DOLPHIN項目中研發(fā)的冷藏單元原型，而雷諾卡車則尚未做好公開展示牽引車本體的準備。

然而，駕駛室的加長設計卻無法隱藏。與沃爾沃和斯堪尼亞將加長結構隱藏于擾流板之后的做法不同，雷諾的加長部分從外部清晰可見。這意味著法國制造商必須重新設計更長的側圍板件及加長車頂。這并非簡單的改動，而是涉及大量設計工作的重大調整。這種設計也帶來了內部布局上的更多可能性：當加長部分隱藏在擾流板后時，側工具箱門無法后移，限制了臥鋪向后的拓展空間；而像DAF那樣將加長體現在外板時，工具箱門得以重新設計，從而可將臥鋪進一步后移，為駕駛室中部騰出更多活動空間。

這款備受矚目的駕駛室將于何時正式發(fā)布？未來是否會應用于搭載內燃機的雷諾卡車？其市場前景如何？目前這些問題仍無定論。但可以預見的是，雷諾卡車尚有時間進行調整，因為歐盟針對卡車駕駛室的新規(guī)預計將在2027年生效。

沃爾沃推出14噸級電動配送卡車

沃爾沃正式推出全新14噸級電動配送卡車——FL Electric入門版本。該車型采用新型電池配置，專為城市內物流配送場景設計，成為零排放”最后一公里”運輸的新選擇。

作為沃爾沃最早實現純電驅動的卡車系列之一，FL Electric憑借緊湊車身（車寬僅2.4米）在狹窄街巷中靈活穿行，其靜音特性與零尾氣排放尤為適合住宅區(qū)日間配送。沃爾沃卡車產品管理負責人Jan Hjelmgren表示：”這是城市運輸的可靠伙伴。我們建議客戶根據實際需求選擇電池容量，以實現載重能力與經濟效益的最優(yōu)平衡?！?/p>

新車提供多樣化配置：軸距可選3.8米至6.5米，支持多種橋型布局與電池方案（基礎版電池容量145kWh）。電池組采用模塊化設計，不占用底盤上裝空間，方便個性化改裝。其搭載的180kW電機可滿足日常配送需求，續(xù)航里程約200公里（實際數據受載重、駕駛習慣及溫度影響）。

瑞典品牌主導波蘭市場：沃爾沃占21.9%，斯堪尼亞占21.8%

近日，斯堪尼亞和沃爾沃卡車這兩大瑞典品牌的波蘭分公司舉行了年終會議，期間討論了近11個月以來的銷售業(yè)績。數據顯示出一個極其有趣的市場狀況，使波蘭的市場格局與斯堪的納維亞半島頗為相似。

在瑞典、挪威和丹麥，沃爾沃和斯堪尼亞占據新交付重型卡車市場的絕對多數份額已是常態(tài)。它們受歡迎程度幾乎不相上下，在排名中輪流占據第一和第二的位置。而今年的數據顯示，這一描述同樣適用于波蘭。

AI生成圖片

2025年1月至11月期間，這兩個瑞典品牌在波蘭16噸以上新重型卡車市場的合計份額達到43.7%。換句話說，瑞典品牌占據了近一半的市場。此外，兩品牌的份額幾乎相同：沃爾沃卡車占21.9%，斯堪尼亞占21.8%。按數量計算，這分別對應5418輛和5372輛，兩者差距僅為46輛。

在牽引車和底盤車的細分市場中，情況也頗為有趣。在波蘭銷售占比較大的牽引車領域，沃爾沃卡車表現略勝一籌。該公司交付了4463輛牽引車，占據該細分市場22.6% 的份額。斯堪尼亞位居第二，交付4306輛，份額為21.9%。然而，在用于上裝的剛性底盤車領域，斯堪尼亞則領先，以1066輛的銷量和21.4% 的份額位居第一。沃爾沃卡車在此領域位列第三，排在曼恩之后，交付1055輛底盤車，占有19.1% 的份額。

哪家品牌將在最后一個月（12月）表現更佳，從而成為全年冠軍？這個問題目前自然尚無定論。不過，在前11個月競爭如此膠著的情況下，即使最終勝出，其象征意義恐怕也大于實際差距。

奔馳LG 497軍用卡車重現天日，曾與曼恩KAT I競標

2024年底，戴姆勒卡車公司與施派爾技術博物館聯合推出了特別展覽”輪上傳奇”。展出的18輛卡車中，神秘的梅賽德斯-奔馳LG 497一直存放于暗箱中，引發(fā)了關于其保存狀況的種種猜測。如今，這個謎團終于被揭開！

當覆蓋的篷布和木板被拆除后，一輛歷經風霜、局部銹跡斑斑但整體保存狀況遠超預期的LG 497卡車赫然現身。此前，僅有極少數人親眼見過這輛橄欖綠色的全驅平板卡車以完整姿態(tài)示人。

這款四軸卡車于1973年作為”輪式后繼車型”計劃的原型車制造，型號為10噸級多用途越野卡車（Lkw 10t mil gl）。其特點是單胎配置、螺旋彈簧懸掛、全時全輪驅動，以及位于390馬力10缸多燃料柴油發(fā)動機OM 403 VA上方的可傾翻棱角式駕駛室。

當時，LG 497迅速演變成一個政治話題。因為戴姆勒-奔馳在主動將其推入競爭的同時，本身又是六家德國卡車制造商組成的”聯合辦公室”成員，該組織旨在為聯邦國防軍打造新一代卡車。軍方當時正計劃用所謂的”輪式后繼車型”替換早期老舊的車隊。

最終，戴姆勒-奔馳退出了競爭，MAN作為總承包商獲得了KAT I型多用途越野卡車的訂單。該車型很快發(fā)展成為真正的越野傳奇，部分車輛甚至沿用至今。因此，這輛在外觀上明顯與之有關聯的LG 497，成為了唯一一輛車頭懸掛三叉星徽的”KAT I”。在完成聯邦國防軍的測試后，它被歸還給戴姆勒-奔馳，停放在沃爾特工廠或其周邊區(qū)域，就此沉睡。顯然，總有人認識到這款獨特車輛的技術歷史價值，使其屢次免遭報廢的命運。

總結

本周的系列動態(tài)清晰表明，商用車行業(yè)的轉型已進入多線并行的深水區(qū)。政策與資本正積極引導技術方向，企業(yè)則在電動化、智能化、人性化設計等領域展開實質性競賽。無論是新玩家的技術突破，還是傳統(tǒng)巨頭的市場守衛(wèi)與產品革新，都預示著未來競爭將更趨立體與綜合。那么下周我們還將迎來哪些行業(yè)動態(tài)？不想錯過的話，請持續(xù)關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區(qū)！

編輯整理：提加編輯部