3月10日，梅賽德斯-奔馳就要拿出自己壓箱底的純電MPV答卷——基于全新VAN.EA純電架構(gòu)打造的首款車型，全新純電奔馳VLE將迎來全球首秀，后續(xù)也將由福建奔馳落地國產(chǎn)，正式殺入國內(nèi)高端新能源MPV賽道。一邊是百年豪華品牌的純電旗艦力作，一邊是智界V9、尊界MPV等一眾來勢洶洶的國產(chǎn)高端選手，奔馳VLE這波入場，到底能在已經(jīng)卷成紅海的中國MPV市場，搶到多少蛋糕？

先說說奔馳VLE手里最硬的底牌。作為在國內(nèi)商務(wù)MPV市場深耕多年的“老玩家”，奔馳最核心的優(yōu)勢，從來都不只是參數(shù)，而是刻在骨子里的豪華MPV功底與品牌號(hào)召力。三叉星徽的光環(huán)，對(duì)于把排面、商務(wù)屬性放在第一位的用戶來說，依然是無可替代的硬通貨，這也是智界、尊界等新品牌短期內(nèi)難以逾越的壁壘。

產(chǎn)品硬件上，奔馳這次也確實(shí)拿出了家底。原生VAN.EA純電架構(gòu)打底，800V高壓平臺(tái)加持，提供前驅(qū)/四驅(qū)雙版本，最多可布局8座，精準(zhǔn)覆蓋高端商務(wù)與家庭出行的雙重需求。此前完成的斯圖加特至羅馬1100km長途測試中，僅需兩次15分鐘快充就能跑完全程，補(bǔ)能效率足夠能打；再加上后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，這臺(tái)大家伙也能擁有靈活的操控表現(xiàn)，整車機(jī)械素質(zhì)的底子，依然是豪華品牌該有的水準(zhǔn)。

但不得不說，奔馳VLE來到中國市場，迎面撞上的，就是自己最不擅長的戰(zhàn)場——智能化。

國內(nèi)高端MPV市場，早就不是只看沙發(fā)和車標(biāo)的年代了。智界V9帶著華為乾崑新一代智駕硬件、可自定義的DLP投影大燈、能實(shí)現(xiàn)180度對(duì)坐的旋轉(zhuǎn)零重力座椅，把智能交互與乘坐舒適感卷到了極致；即將亮相北京車展的尊界MPV，更是直接叫板豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯LM，把百萬級(jí)豪華與華為全棧智能能力焊死在了一起。反觀奔馳，在國內(nèi)市場的智駕本土化適配、座艙智能交互體驗(yàn)，一直都慢半拍，面對(duì)這套已經(jīng)打遍市場的智能組合拳，奔馳VLE很難拿出足夠有競爭力的還手之力。

除此之外，動(dòng)力形式與定價(jià)，也是奔馳VLE繞不開的兩道坎。純電驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，哪怕800V補(bǔ)能再快，也難以徹底消除長途商務(wù)場景的續(xù)航焦慮，而智界V9的1.5T增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航直接做到1250km+，完全沒有補(bǔ)能煩惱。再加上奔馳一貫的品牌溢價(jià)，國產(chǎn)后的定價(jià)大概率不會(huì)親民，上有主打極致豪華的尊界MPV，下有性價(jià)比拉滿的智界V9，奔馳VLE的定價(jià)空間，其實(shí)非常局促。

說到底，奔馳VLE能在中國市場占據(jù)一席之地嗎？答案是肯定的，但想成為高端純電MPV市場的新標(biāo)桿，幾乎沒戲。它能穩(wěn)穩(wěn)守住那些認(rèn)品牌、重商務(wù)屬性的基本盤用戶，畢竟在高端商務(wù)接待場景，三叉星徽的號(hào)召力依然在線。但想要撬動(dòng)更多家庭用戶、看重智能體驗(yàn)的年輕消費(fèi)群體，奔馳VLE的短板太過明顯。

3月10日的首秀，我們能看到奔馳在純電MPV領(lǐng)域的全部誠意，但最終能不能在國產(chǎn)高端MPV的圍剿中站穩(wěn)腳跟，除了產(chǎn)品力，更要看奔馳能不能放下身段，在本土化智能化和定價(jià)上，給中國用戶一個(gè)足夠有誠意的答案。