中國新能源汽車殺入日本“后花園”丨一句話點評

原創(chuàng)賽佳彤一句話點評2026年2月14日 18:02上海109人

26/02/14

導(dǎo)語

未來，東南亞有望成為中國汽車拓展全球版圖的重要陣地。

作者丨賽佳彤

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨陳心南

一直以來，東南亞都被視作日本汽車的“后花園”，尤其在未孕育出本土自主品牌的泰國，這種格局尤為穩(wěn)固。長期以來，日本車企壟斷了泰國九成以上的汽車市場，形成難以撼動的統(tǒng)治地位。

但如今，隨著中國汽車的強勢闖入，這片被日本車企深耕多年的“后花園”，正持續(xù)“失火”，壟斷格局被徹底打破。

2025年，泰國汽車市場迎來穩(wěn)步增長，全年銷量達62.1萬輛，同比增幅8.47%。在年度銷量前十的車企榜單中，日本車企雖仍有四家入圍，且暫時霸占榜單前三名，但無論是市場占有率還是同比銷量，均出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢，頹勢盡顯。

反觀中國汽車，比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大車企強勢突圍、集體入圍，不僅占據(jù)了榜單一半席位，更憑借驚人的增長勢頭，實現(xiàn)了同比銷量的大幅飆升，成為泰國車市耀眼的增長點。

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中日品牌此消彼長

中國汽車在泰國的市場占有率正在飆升。

2025年，中國汽車在泰國銷量首次突破10萬輛，一舉達到13.44萬輛，同比增長超80%，市場占有率也隨之水漲船高，沖到22%。與之形成鮮明對比的是，日系車的市場壟斷地位進一步松動，市場占有率跌破70%關(guān)口，降至68.4%，較此前大幅縮水，優(yōu)勢不復(fù)往日。

具體來看，日系車企的統(tǒng)治力正持續(xù)衰退：豐田、本田、五十鈴雖仍占據(jù)銷量榜單前三，但除豐田實現(xiàn)4.4%的微弱增長外，本田、五十鈴的銷量均出現(xiàn)同比下滑，增長動力不足。三菱雖也躋身前十，但全年僅2.6萬輛的銷量，對強勢崛起的中國品牌已難以構(gòu)成實質(zhì)性威脅。更值得關(guān)注的是，曾經(jīng)在泰國市場擁有一席之地的馬自達、日產(chǎn)、鈴木，已跌出銷量前十榜單。

中國品牌方面，比亞迪以3.9萬輛的全年銷量斬獲榜單第四，同比增長47.5%，持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌；早在2012年就以合資模式布局泰國市場的上汽集團，憑借名爵品牌強勢突圍，以56.7%的同比增幅位居第五，銷量達2.7萬輛。

同樣長線布局泰國市場的長城汽車，在2025年迎來發(fā)力拐點，銷量同比暴增145.2%，與長安汽車、廣汽集團分列第八至第十位。

在具體車型銷量方面，據(jù)WPC數(shù)據(jù)顯示，日系車型目前仍占據(jù)一定優(yōu)勢，豐田、五十鈴、本田等品牌的主力車型依舊領(lǐng)跑市場。其中，豐田Hilux以6.1萬輛的銷量穩(wěn)居車型銷量榜首，市場占有率接近10%，仍是泰國消費者的主流選擇。

中國車型也實現(xiàn)了關(guān)鍵突破，比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）以1.2萬輛的銷量，成為唯一躋身車型銷量前十的中國品牌車型，打破了日系車型對榜單的壟斷，成為中國汽車突圍的重要標(biāo)志。

而在泰國重點推進的新能源汽車領(lǐng)域，中國正拿下主導(dǎo)權(quán)。2025年，泰國新能源型銷量近28萬輛，其中，混動車型占比最高，達14.6萬輛；純電車型銷量激增80%，沖至12萬輛，在純電動細分市場中，銷量前20的車型除排名第11位的特斯拉外，其余19款均來自中國品牌。

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中國車企深入布局

中國汽車在泰國市場的崛起是中國汽車與泰國政府雙向奔赴的成果。

疫情期間，泰國借貸為主的消費方式遭到重創(chuàng)，大宗商品尤其是汽車消費受到影響，汽車銷量從年超百萬下滑至2024年的57萬輛。與此同時，伴隨“亞洲底特律”光環(huán)的減弱，泰國正在重新將自己定位為東南亞電動汽車革命的領(lǐng)導(dǎo)者，出臺了一系列補貼、降稅等配套支持政策，大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為外來車企提供了廣闊的市場機遇。

在此背景下，積極尋找海外市場突破口的中國車企，敏銳捕捉到泰國市場的發(fā)展機遇，紛紛加碼布局泰國市場，將自身在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢與泰國市場的政策、產(chǎn)業(yè)鏈、市場潛力相結(jié)合，這也進一步加速了日本車企在泰國市場壟斷格局的瓦解。

與之相比，2024年以來，受泰國汽車市場萎縮影響，斯巴魯、鈴木、本田等日本汽車相繼宣布關(guān)閉其泰國工廠。

然而，機遇與挑戰(zhàn)并存，中國車企在泰國市場的銷售和建廠之路，背后也有著極大的壓力和考驗。根據(jù)泰國EV3.0/3.5激勵計劃，僅在泰國本地生產(chǎn)的車型才可獲得最高15萬泰銖的購置補貼，每進口一輛電動車，企業(yè)需在泰國本地生產(chǎn)1輛或1.5輛車作為補償，未能達成生產(chǎn)目標(biāo)的企業(yè)，將被取消補貼資格，甚至面臨政府追繳已發(fā)放補貼的風(fēng)險。

此前被泰國政府提起訴訟的哪吒汽車，就是未能履行泰國EV3.0補貼政策中關(guān)于“本地化生產(chǎn)”的承諾。按政策要求，哪吒汽車2025年本地生產(chǎn)目標(biāo)為19000輛，然而受母公司經(jīng)營危機拖累，截至2025年6月，其實際產(chǎn)量僅約4000輛，目標(biāo)達成率不足25%。為此，哪吒汽車在去年6月失去了獲得泰國政府EV3.0補貼的資格，并被要求退還補貼。

2025年，雖然泰國新能源汽車銷量和滲透率節(jié)節(jié)攀升，中國自主品牌的增長速度驚人，但在激烈的市場競爭下，中國車企能否持續(xù)穩(wěn)住優(yōu)勢、完成本地化布局的深化，仍面臨諸多考驗。

近年來，除卻銷量排名前十的幾家中國企業(yè)，奇瑞、哪吒等品牌也緊鑼密鼓地在泰國建廠，加速本地化生產(chǎn)；此外，吉利、小鵬、智己也在泰國做起了整車出口，進一步擴大市場覆蓋。隨著越來越多中國車企入局，泰國汽車市場的競爭將愈發(fā)激烈，不僅有中國車企之間的同臺競技，也有與日系車企的殘余勢力博弈，更有來自全球其他品牌的挑戰(zhàn)。

2026年，國內(nèi)汽車市場增長承壓，出海成為中國車企尋求新增量的重要戰(zhàn)略方向。東南亞，尤其是泰國，作為核心右舵市場出口國，既是中國車企打通右舵市場的樞紐，也是技術(shù)與品牌出海的關(guān)鍵試煉場。未來，這片曾被日系車壟斷的“后花園”，有望成為中國汽車拓展全球版圖的重要陣地。