寶馬將在即將推出的2027年小改款7系上取消Level 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，改采成本更低、源自Neue Klasse平臺(tái)的Level 2半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，顯示即使在自動(dòng)駕駛技術(shù)快速演進(jìn)的時(shí)代，也并非每家車廠為產(chǎn)品全力導(dǎo)入最高階自動(dòng)化。 Tesla（特斯拉）積極推動(dòng)全自動(dòng)駕駛，但寶馬選擇退一步，與Stellantis與奔馳采取相似策略。

小改款7系將導(dǎo)入Neue Klasse風(fēng)格的設(shè)計(jì)風(fēng)格，預(yù)計(jì)于今年四月正式亮相，整體造型將比現(xiàn)行車型更為銳利。 然而，現(xiàn)行的Personal Pilot L3眼不看路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將被淘汰，取而代之的是Level 2系統(tǒng)，基礎(chǔ)來(lái)自第二代iX3的Neue Klasse技術(shù)平臺(tái)。

至于為何寶馬退回到使用Level 2？答案很簡(jiǎn)單：成本。 根據(jù)Auto News的報(bào)道，Level 3系統(tǒng)需要更復(fù)雜且昂貴的LiDAR傳感器，以及高性能運(yùn)算硬件，此外還需進(jìn)行額外驗(yàn)證、安全認(rèn)證，以及持續(xù)的車隊(duì)監(jiān)控。 這些因素使得現(xiàn)行7系的Level 3選配價(jià)格約為6,000歐元。

小改款7系將采用的Level 2系統(tǒng)，價(jià)格降至1,450歐元，大幅降低門(mén)檻，同時(shí)還提供完整的駕駛輔助功能，包括高速公路免握方向盤(pán)駕駛、城市道路從點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航，以及自動(dòng)變換車道等功能。 換言之，日常使用率高的功能依然保留，但避開(kāi)了Level 3復(fù)雜而昂貴的系統(tǒng)成本。

此外，選擇Level 2也能讓寶馬避開(kāi)繁瑣的法規(guī)審核，能更快將系統(tǒng)推向多個(gè)市場(chǎng)，而不必等待Level 3所需的慢速批準(zhǔn)流程。 對(duì)寶馬而言，有時(shí)候少即是多。

奔馳采取了類似策略。 雖然該品牌于2021年12月獲得Level 3系統(tǒng)的法規(guī)認(rèn)證，但新款CLA將改以Level 2 Plus Plus系統(tǒng)（MB.Drive Assist Pro）供應(yīng)。 該系統(tǒng)可在高速公路與城市環(huán)境中進(jìn)行自動(dòng)駕駛，成本低于Level 3 ADAS。 值得注意的是，這并不意味著奔馳放棄更高階自動(dòng)駕駛的野心，新一代S-Class將借由Nvidia技術(shù)導(dǎo)入未來(lái)的Level 4系統(tǒng)。

另一方面，Stellantis去年也放棄開(kāi)發(fā)Level 3系統(tǒng)，原因同樣是高昂成本、技術(shù)挑戰(zhàn)以及消費(fèi)者接受度的疑慮。 這些案例顯示，即使自動(dòng)駕駛技術(shù)日新月異，車廠還是須在成本、法規(guī)與市場(chǎng)接受度之間取得平衡。

寶馬取消Level 3選配、導(dǎo)入Neue Klasse技術(shù)的Level 2系統(tǒng)，不僅大幅降低價(jià)格門(mén)檻，也保留了消費(fèi)者實(shí)際會(huì)使用的駕駛輔助功能，顯示豪華房車市場(chǎng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)上，依然需要謹(jǐn)慎評(píng)估策略與成本效益。