12 月 15 日，工信部正式發(fā)放我國首批 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安、極狐兩款車型分別在北京、重慶指定區(qū)域試點(diǎn)上路，標(biāo)志著智能駕駛從測試邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵階段。對(duì)普通網(wǎng)友而言，這項(xiàng)新技術(shù)落地的實(shí)用價(jià)值、使用邊界和安全保障，遠(yuǎn)比產(chǎn)業(yè)政策更值得聚焦。

一、試點(diǎn)車型怎么選？場景適配是核心

兩款車型的功能設(shè)計(jì)精準(zhǔn)匹配不同出行需求，沒有絕對(duì)優(yōu)劣之分。

重慶長安車型主打“擁堵場景”，高速和城市快速路單車道內(nèi)最高時(shí)速 50 公里，剛好解決堵車時(shí)反復(fù)跟車、踩剎的疲勞問題，適配重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段。

北京極狐車型聚焦“高效通行”，同一場景下最高時(shí)速可達(dá) 80 公里，更適合北京京臺(tái)高速等車流平穩(wěn)的路段，長途駕駛時(shí)能大幅降低專注度消耗。

兩者均為純電動(dòng)車型，且僅限單車道行駛，既符合當(dāng)前技術(shù)成熟度，也降低了試點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

二、能“解放雙手” 嗎？這些限制要記牢

L3 級(jí) “有條件自動(dòng)駕駛”≠無人駕駛，實(shí)際使用有明確邊界。

核心規(guī)則是“系統(tǒng)接管但人不能離線”，駕駛員需保持警覺，接到系統(tǒng)接管提醒后必須立即接手，突發(fā)天氣、道路施工等場景下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出。

適用范圍僅限兩地指定路段，不是全城通用，比如北京試點(diǎn)僅覆蓋京臺(tái)高速部分路段，重慶則集中在內(nèi)環(huán)快速路區(qū)域。

功能不支持復(fù)雜路況，像城市路口闖紅燈、突發(fā)橫穿的非機(jī)動(dòng)車等場景，系統(tǒng)識(shí)別能力有限，仍需人工預(yù)判。

三、安全有保障嗎？責(zé)任與監(jiān)管雙兜底

商業(yè)化落地的核心是解決“誰來負(fù)責(zé)” 的關(guān)鍵問題。

責(zé)任劃分有明確導(dǎo)向：系統(tǒng)正常運(yùn)行的場景中，駕駛責(zé)任部分向車企轉(zhuǎn)移，這和L2 級(jí)輔助駕駛 “責(zé)任全在駕駛員” 有本質(zhì)區(qū)別。

監(jiān)管層面有雙重保障，相關(guān)部門會(huì)全程監(jiān)測車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，同時(shí)通過OTA 升級(jí)分類管理、事件事故報(bào)告機(jī)制等，及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。

試點(diǎn)不是“放開不管”，而是通過實(shí)際道路數(shù)據(jù)積累，完善準(zhǔn)入管理和法規(guī)體系，為后續(xù)推廣打基礎(chǔ)。

四、普通人啥時(shí)候能用上？先看試點(diǎn)效果

目前L3 級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱?“區(qū)域試點(diǎn)” 階段，普通消費(fèi)者想要普遍使用還需時(shí)間。

短期內(nèi)僅北京、重慶指定區(qū)域的試點(diǎn)車輛能落地，后續(xù)會(huì)根據(jù)運(yùn)行情況擴(kuò)大適用范圍。

車型暫由指定主體運(yùn)營，個(gè)人購車使用還需等待技術(shù)成熟度、法規(guī)完善度和車型產(chǎn)能的同步提升。

對(duì)經(jīng)常跑高速、長途通勤的人群來說，L3 級(jí)的實(shí)用價(jià)值更高；而市區(qū)短途通勤用戶，短期內(nèi)難享受到核心便利。

L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，是智能出行的 “第一步” 而非 “終點(diǎn)站”。它既讓我們看到了技術(shù)進(jìn)步帶來的便利，也提醒著我們理性看待當(dāng)前局限。隨著試點(diǎn)推進(jìn)，更多細(xì)節(jié)將逐步清晰，智能駕駛的普及也會(huì)離我們?cè)絹碓浇?/p>

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