我是『房段子』，您相見(jiàn)恨晚的房產(chǎn)軍師，目前已為10000+成都購(gòu)房者提供了一整套房產(chǎn)買賣的解決方案。

我向來(lái)以實(shí)戰(zhàn)主義，穩(wěn)中求進(jìn)，并完全站在購(gòu)房者的實(shí)際情況和需求的角度，輔以我在成都樓市超過(guò)14年摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，給出最合理的買賣、置換、選籌和落地實(shí)操方案。

2025年可以說(shuō)是成都地鐵的豐收年，前有10號(hào)線三期、17號(hào)線二期開(kāi)通，昨天又迎來(lái)純新線路13、30號(hào)線的開(kāi)通。

以后還能遇到這種一年四線齊發(fā)的機(jī)會(huì)不多了，越往后，就只剩零散的18號(hào)線三期（火車北站~火車南站），10號(hào)線三四期的部分（武侯祠~(yú)騾馬市），還有S5、S11這種市域線路。

至于成都地鐵第五期，還是那個(gè)觀點(diǎn)，大家不要抱過(guò)高期望，雖遲但到是理想，現(xiàn)實(shí)是很多人等不起這個(gè)周期，現(xiàn)在沒(méi)有批復(fù)開(kāi)工的，就先別指望了。 就像13號(hào)線，三圣鄉(xiāng)、大面，業(yè)主已經(jīng)換了一茬一茬又一茬，才等到了開(kāi)通，和當(dāng)初付出的期待、心血相比，入不敷出。因此所謂的五期線路周邊業(yè)主，別再自欺欺人了。

不過(guò)好歹也算是開(kāi)通了吧，只不過(guò)和沿線居民歡天喜地的感受不一樣的是，地鐵黑洞依然不少，這些被遺忘的居民，心情更加復(fù)雜。 “地鐵開(kāi)通了，我卻無(wú)比失落”...以前大家都沒(méi)地鐵，窮得好好的，現(xiàn)在你們有地鐵了，能不失落嗎？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，步行超過(guò)1公里的，就談不上地鐵房，除非高度自信到根本不需要地鐵的豪宅群。 簡(jiǎn)單盤點(diǎn)下，那些失落的地鐵真空帶。 成都地鐵13號(hào)線，東山?jīng)]有S13號(hào)線的落地，依然被無(wú)視，淪落為典型的地緣板塊。

大面這邊，挨著驛都西路的兩不沾，距離2、13號(hào)線都有1公里+的步行距離，未來(lái)還是火三輪的樂(lè)園。大面南的美的東樾玖院這類，也有實(shí)打?qū)?公里+步行距離，確實(shí)骨鯁在喉。

三圣鄉(xiāng)也有類似的困局，2、13號(hào)線中間的，沿著百日紅中路周邊的住宅，步行距離超1公里，趕時(shí)間的上班族有點(diǎn)慌張。駙馬南側(cè)的排頭兵們距離地鐵則更遠(yuǎn)，好些路網(wǎng)還沒(méi)打通，不過(guò)豪宅們是不需要地鐵的。

夾在鐵路和三環(huán)之間的藍(lán)谷地，之前因?yàn)闆](méi)有地鐵在內(nèi)測(cè)開(kāi)口，怨氣頗深，現(xiàn)在不僅有嬌子立交的C口，還有30號(hào)線穿插，屬于贏麻了的區(qū)域。

三環(huán)內(nèi)地鐵設(shè)站密度挺高的，一下來(lái)到西三環(huán)外，青羊的三個(gè)站把萬(wàn)家灣蔡橋新房二手房地鐵距離拉近了，沒(méi)啥好吐槽的，就是對(duì)雙流武侯的老鐵來(lái)說(shuō)，還是有點(diǎn)怨念。

雙流的藍(lán)光長(zhǎng)島，一直被吐槽三不管的孤島，現(xiàn)在到13、17號(hào)線依然有相當(dāng)?shù)木嚯x，武侯悅湖也是一樣，已經(jīng)很不容易了，不忍再多吐槽。

視線來(lái)到30號(hào)線，站點(diǎn)比想象中的更長(zhǎng)，東邊洪河一帶，未來(lái)是城市開(kāi)發(fā)（賣地）的重頭戲，所以提前布局地鐵也合情合理，惠王陵的金茂曉棠就是典型例子。但附近不遠(yuǎn)的成渝立交，尤其是腹地的一眾安置房，屬于兩不沾，基本上這輩子就那樣了吧。

30號(hào)線擦邊三環(huán)琉璃場(chǎng)，利好錦上映，但對(duì)南側(cè)的林家壩，白鷺灣毫無(wú)影響，后者還得苦等9-2和20號(hào)線，一晃不知道又是多少年？

航空港這邊雖然有8、30號(hào)線，但是板塊幅員遼闊，并不能完全覆蓋所有區(qū)域，格局和大面三圣鄉(xiāng)類似，線路南北依然有大量的游離在大眾視線之外的居民。

對(duì)地產(chǎn)而言，利好出盡是否利空？

比如滿打滿算修了6年的成都地鐵13號(hào)線終于是開(kāi)通了，但據(jù)說(shuō)大面業(yè)主群一片悲觀？想著趁機(jī)跑路。

房段子覺(jué)得現(xiàn)在跑路有些晚了，早幾年我做過(guò)一次數(shù)據(jù)研究，發(fā)現(xiàn)成都地鐵對(duì)房?jī)r(jià)提升影響最大的兩個(gè)階段，一是批復(fù)，二是開(kāi)工，真等到開(kāi)通之后，房?jī)r(jià)早已透支，并無(wú)多大起色。

更何況，那是成都樓市欣欣向榮的幾年，而現(xiàn)在呢？地鐵+房?jī)r(jià)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)也不復(fù)存在，所以更是生不逢時(shí)。

其實(shí)要我說(shuō)，大面這是利空出盡全是利好，以后的交通，不會(huì)比現(xiàn)在更差了。