12月16日試飛的中國新型軍用飛機是一款戰(zhàn)術(shù)運輸機，目前暫以非正式名稱“運-30”稱呼。

網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的中國新型戰(zhàn)術(shù)運輸機試飛照片。

或許它并不像中國一系列新型有人、無人作戰(zhàn)飛機那樣引人矚目，但這款運輸機意義重大，反映了中國人民解放軍日益增長的戰(zhàn)略意圖，即能夠在包括簡易機場在內(nèi)的任何地方開展作戰(zhàn)行動。

由陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司生產(chǎn)的運-30（也曾提議命名為運-15）預(yù)計將部分取代該公司現(xiàn)有的運-9四發(fā)螺旋槳運輸機。12月16日這款新型飛機的試飛視頻和照片首次出現(xiàn)在社交平臺上。據(jù)報道，該機從西安飛機工業(yè)集團（西飛）機場起飛，目前西飛已經(jīng)被陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司收購。

運-30試飛照片。

雖然中國新型中/重型運輸機的研制計劃已經(jīng)醞釀許久，此前曾有傳言稱其將采用兩臺渦扇發(fā)動機：使其類似于縮小版的運-20，配備更短的機身和全新設(shè)計的機翼，設(shè)計理念與日本川崎C-2運輸機頗為相似。然而，最終運-30采用了四臺渦槳發(fā)動機，其外觀更接近空客A400M，只不過它與A400M屬于不同的級別。

運-30與A400M的共同特點包括寬大的機身，這樣提供了更大的內(nèi)部空間，比現(xiàn)有的運-9更具優(yōu)勢；此外，還配備了后部貨艙跳板和重型起落架，使其能夠在簡易跑道上起降。與空客A400M一樣，運-30也采用了T形尾翼，但其高升力機翼并非后掠翼設(shè)計。中國這款新型運輸機還配備了翼梢小翼，通過減少阻力、增加升力的方式提高燃油效率。有跡象表明，該機可能還配備了不對稱的機身側(cè)舷吊艙（這是C-17運輸機的一個特征），不過，這可能只是人工智能增強版圖片展示的跡象。

運-30人工智能增強版圖片，展示了更多細(xì)節(jié)。

據(jù)稱，運-30將采用渦槳-10（WJ-10）或渦槳-16（WJ-16）渦輪螺旋槳發(fā)動機，據(jù)說單臺發(fā)動機功率分別為6800馬力和5140馬力。A400M的發(fā)動機驅(qū)動獨特的八葉“彎刀”螺旋槳，而運-30現(xiàn)階段還使用的是更傳統(tǒng)的六葉螺旋槳。

空客A400M運輸機定位獨特，配備四臺大功率渦槳發(fā)動機。

渦槳-10和渦槳-16的功率都明顯低于A400M使用的11000馬力的歐洲螺旋槳國際公司（Europrop）TP400-D6發(fā)動機，這表明運-30的整體外形更小，載重量也更有限，整體規(guī)格更接近C-130J“大力神”運輸機。畢竟A400M的設(shè)計初衷就是為了填補C-130戰(zhàn)術(shù)運輸機和C-17重型運輸機之間的空白。

社交平臺上出現(xiàn)的運-30試飛照片。

鑒于中國已經(jīng)在批量建造運-20，其定位與C-17大致相當(dāng)，運-30的目標(biāo)很可能更接近C-130/運-9，外形尺寸可能略大于“大力神”戰(zhàn)術(shù)運輸機，而非像A400M那樣定位為“中型”運輸機。

未經(jīng)證實的消息稱，運-30的有效載荷約為30噸，相比之下，運-20的有效載荷約為66噸，A400M約為37噸，運-9約為25噸，C-130J-3約為21噸。

2014年珠海航展上亮相的運-30模型，之后該項目便陷入沉寂。

根據(jù)目前曝光的照片來看，運-30處于試飛階段，機頭配備了一根長長的空速管。這根空速管用于測量氣壓、溫度、氣流方向等對試飛階段至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。雖然目前尚未發(fā)現(xiàn)空中加油桿，但未來很可能會像某些運-9衍生型號那樣加裝該裝置。

據(jù)西方估計，目前中國人民解放軍空軍（PLAAF）擁有約24架運-9運輸機，以及80架較老的運-8運輸機。

2014年，中國空軍伊爾-76運輸機準(zhǔn)備從澳大利亞珀斯國際機場起飛，協(xié)助搜尋失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班。

目前，中國空軍正在快速裝備運-20，預(yù)計最終將取代現(xiàn)役的約20架伊爾-76“耿直”重型運輸機。事實上，目前運-20的數(shù)量已經(jīng)超過了服役多年的伊爾-76。

如果運-30取得成功，它很可能會取代運-9運輸機，讓老舊的運-8機隊退役。

2025年長春航展上，一架運-20的飛行表演。

雖然運-20運輸機擁有真正的戰(zhàn)略級航程，可以支持中國軍隊在全球范圍的軍事行動和人道主義救援任務(wù)，但像運-30這樣的現(xiàn)代化渦槳動力運輸機尤其適合在更分散、條件簡陋的基地執(zhí)行任務(wù)。例如，這種新型運輸機可以運送人員和裝備進(jìn)出中國的島嶼前哨基地，并在未來收復(fù)臺灣的行動中進(jìn)行空投，在與印度的沖突中，它也將發(fā)揮顯著作用。

2021年珠海航展上，一架運-9運輸機亮相。

除了核心運輸任務(wù)之外，運-30或許還會像運-8和運-9那樣，改裝用于特種任務(wù)。目前，中國軍隊已經(jīng)在運-8和運-9的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)了數(shù)十架電子戰(zhàn)機、海上巡邏機和預(yù)警機，并衍生出眾多不同的子型號。另一方面，鑒于運-9作為特種任務(wù)平臺已被充分驗證，未來可能會繼續(xù)生產(chǎn)運-9以滿足這些特種任務(wù)的需求，而運-30則專注于運輸任務(wù)。

2015年，中國空降兵正在進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。

值得注意的是，中國空軍的空降突擊作戰(zhàn)能力是其核心任務(wù)中，相對較新的組成部分。直到上世紀(jì)90年代，空降兵部隊才改編為師級單位，其整體作戰(zhàn)能力也得到了提升。與此同時，首批伊爾-76運輸機交付使用，在很長一段時間內(nèi)，這些飛機就是中國空軍快速反應(yīng)運輸力量的全部。作為諸兵種合成部隊一部分的空降兵，也是相對較新的兵種，是中國軍隊整體現(xiàn)代化建設(shè)的一部分。

就空運能力而言，運-20成為中國軍隊現(xiàn)代化進(jìn)程的代表，而運-30有望延續(xù)這一進(jìn)程。

納米比亞空軍裝備的中國運-9運輸機。

與其他中國機型一樣，運-30的另一大優(yōu)勢在于不受同級別西方機型的嚴(yán)格出口限制。中國可能會向那些被禁止購買西方機型的國家發(fā)放出口許可證，例如運-9就曾出口到緬甸和納米比亞。隨著中國在軍用航空領(lǐng)域?qū)ξ鞣絿覙?gòu)成越來越嚴(yán)重的競爭，其他市場也可能為運-30提供機會。

總之，運-30的亮相為中國軍用飛機工業(yè)輝煌的一年劃上了圓滿的句號。過去12個月里，中國還推出了兩款新型戰(zhàn)斗機、多款協(xié)同作戰(zhàn)無人機、至少三款飛翼構(gòu)型無人機、一款“無人機母艦”、一款先進(jìn)噴氣式教練機、一款新型預(yù)警機，以及有人、無人傾轉(zhuǎn)旋翼機和共軸直升機設(shè)計。

鑒于中國新型飛機層出不窮，2025年底前還有更多新機型亮相的可能性很大。

譯者按：

2025年是一個非常特殊的年份，中國航天航空業(yè)給我們帶來了太多驚喜。希望如這位美國作者所說，年底前還會有更多的驚喜帶給我們。