一提起日本的常規(guī)潛艇，很多人都會下意識覺得“性能頂尖”。

網(wǎng)上有不少文章把蒼龍級、大鯨級潛艇都吹上了天，那么事實果真如此嗎？

由于和平憲法的限制，日本無法發(fā)展核潛艇，于是他們只能在常規(guī)潛艇的框架內(nèi)不斷“堆噸位”。

其中，蒼龍級和大鯨級的水下排水量都差不多在4200噸。

這個噸位超過了法國“紅寶石”級核潛艇，是現(xiàn)役最大的攻擊型常規(guī)潛艇之一。

而大鯨級作為新一代常規(guī)潛艇，去掉了AIP系統(tǒng)，采用柴油發(fā)電機與鋰離子電池的混合動力，可以實現(xiàn)更強的續(xù)航能力，并且使用泵噴推進器取代螺旋槳，以降低噪音。

目前，主流常規(guī)潛艇采用的是柴油+電力的混合動力推進，因此也叫柴電潛艇。

蓄電池多為鉛酸電池，這種電池化學性質(zhì)穩(wěn)定，不易熱失控，但缺點也很明顯：體積大，能量密度低。

低速續(xù)航3-5節(jié)可支持數(shù)天，水下高速續(xù)航15-20節(jié)僅能支持1-2小時，而且還需要定期上浮充電。

想要增加續(xù)航，就必須加大電池容量。

而加大電池容量又得同步增加潛艇噸位，這就成了面多了加水、水多了加面。

為了解決這個問題，各國都在研發(fā)AIP技術(shù)，也就是不依賴空氣推進，其主要通過斯特林發(fā)動機來實現(xiàn)。

當斯特林發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，噪音極低，工作噪音要比柴油機低40分貝。

早期的蒼龍級潛艇就裝備了從瑞典引進的V4-257R斯特林發(fā)動機AIP系統(tǒng)，能讓潛艇以3-6節(jié)的航速持續(xù)潛航2-4周。

但是AIP技術(shù)也并非全能。

首先，斯特林發(fā)動機的功率相對較低，通常在數(shù)百千瓦，僅支持低速巡航，高速航行時仍需切換到蓄電池或者上浮采用柴油機。

其次，AIP的這一整套系統(tǒng)體積龐大，會擠占潛艇內(nèi)部寶貴空間，可能影響武器裝載量、人員居住條件或其他設備安裝。

作為只能發(fā)展常規(guī)潛艇的日本來說，他們當然不會止步于此。

所以，日本最新的大鯨級潛艇直接取消了AIP設計，他們在常規(guī)柴電布局的基礎上，增加了一組高容量鋰電池。

鋰電池的優(yōu)點很突出：能量密度高，充放電快，可在短期內(nèi)提供更強的爆發(fā)航速。

這使得大鯨級潛艇可以以3～5節(jié)的速度，低速潛航至少三周，高速巡航達20節(jié)，其靜音水平甚至優(yōu)于多數(shù)低速航行時的核潛艇。

說到這里，日吹們都會覺得日本的潛艇技術(shù)獨步天下，但是鋰電池的技術(shù)也不算什么機密，那為什么其他國家不采用呢？

因為其他國家都在權(quán)衡利弊，而日本是通過犧牲安全，得到其性能。

鋰電池一旦發(fā)生短路或熱失控，后果不堪設想，潛艇密閉空間內(nèi)的爆燃，幾乎沒有任何補救余地，人員也無法撤離。

美國海軍對鋰電池就持謹慎態(tài)度，他們將鋰電池的應用重心放在了無人潛航器上，以提高無人系統(tǒng)的續(xù)航能力。

就目前的技術(shù)來說，燃料電池無法解決小體積與大功率能量密度的根本性難題。

常規(guī)潛艇的一個致命弱點，就是無法兼顧高速與航程，最優(yōu)解還是核反應堆。

像大鯨級這樣的常規(guī)潛艇，航速是肯定追不上航母編隊和水面艦艇的。

它最適合快速部署以及攻擊后的快速逃離，也就是守株待兔，打伏擊，其戰(zhàn)斗力根本無法與核潛艇相提并論。

這種為追求極致而犧牲安全的做法，向來是小日子的傳統(tǒng)。

比如零式戰(zhàn)斗機沒有任何防護裝甲，犧牲防護力去增加航程、機動性以及載彈量。

往往美軍只需使用燃燒彈擊中幾發(fā)就會起火爆炸，故得名“空中打火機”。

還有櫻花飛機，一枚由飛行員直接操縱、進行自殺式攻擊的“人操空對地導彈”，用一人、一機、一彈來換取敵方的一艦。

當你了解了這些，就會發(fā)現(xiàn)一艘裝滿鋰電池的潛艇又算得了什么，頂多就是“水下打火機”。

潛艇再強，也是有母港的。

想搞偷襲，大不了核平日本。