哈嘍，大家好，我是小墨，盼了這么久，國內(nèi)終于迎來 L3 級自動駕駛的正式落地。

12 月 15 日，工信部正式附條件許可長安和北汽極狐的兩款車型搭載 L3 功能，這可是國內(nèi)量產(chǎn)車首次拿到該級別準(zhǔn)入。

很多人好奇，L3 到底和我們現(xiàn)在用的 L2 有啥區(qū)別？上路后安全能靠得住嗎？今天就一步步把這些事兒說清楚。

首先得明確，L3 自動駕駛可不是徹底不用管方向盤。理想汽車的李想之前解釋得很通俗，L2 是輔助駕駛，司機(jī)必須全程緊盯路況，雙手不能長時間離開方向盤。

而 L3 是自動輔助駕駛，允許司機(jī)短暫脫手，但得保持注意力集中，系統(tǒng)發(fā)出接管提示后要及時接手。

說白了，L3 是 “系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛，司機(jī)隨時待命”，和 L4、L5 那種無需司機(jī)參與的級別還差著不少距離。

之前有些車企為了宣傳，搞出 “L2+”“L2.9” 這類說法，暗示可以 “脫手脫眼”，這種夸大宣傳很容易讓消費(fèi)者誤解。

今年 4 月，工信部專門召開會議強(qiáng)調(diào)，車企不能搞虛假宣傳，必須明確系統(tǒng)功能邊界。

這次獲批的兩款車型，也都嚴(yán)格遵循了 “不夸大、不越界” 的原則，只在特定場景下啟用 L3 功能。

L3 能順利落地，最關(guān)鍵的是國家政策給了明確指引。

今年 9 月 13 日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026 年）》，首次明確提出 “有條件批準(zhǔn) L3 級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，為車企申報打開了綠燈。

技術(shù)層面的積累也沒落下，我國已經(jīng)建成 33 個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，2024 年還確定了 20 個 “車路云一體化” 應(yīng)用試點(diǎn)城市。

這些試點(diǎn)通過實(shí)際道路測試，積累了大量數(shù)據(jù)，為 L3 落地提供了技術(shù)支撐。

從市場基礎(chǔ)來看，2025 年前三季度，國內(nèi) L2 級輔助駕駛車型的滲透率已經(jīng)達(dá)到 64%，比去年同期增長 21.2%，消費(fèi)者對智能駕駛的接受度越來越高。

值得一提的是，北汽極狐獲批的阿爾法 S（L3 版），搭載了 3 顆激光雷達(dá)和 34 顆高性能傳感器，這些硬件配置為安全駕駛提供了基礎(chǔ)保障，這也是其能通過工信部審查的重要原因。

大家最關(guān)心的安全問題，其實(shí)在審批時就做了周密安排。這次獲批的兩款車型，都被嚴(yán)格限制在特定路段使用，不是全國隨便開。

長安的車型主要針對交通擁堵場景，最高車速 50km/h，僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交 — 賴家橋立交）及渝都大道（人和立交 — 機(jī)場立交）等路段開啟。

北汽極狐的車型最高車速 80km/h，限定在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋 — 機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋 — 大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán) — 機(jī)場北線高速）等路段使用。

除了路段限制，監(jiān)管部門也沒松懈。工信部會聯(lián)合地方主管部門，對車輛運(yùn)行情況進(jìn)行全程監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)問題會及時處理。

車企也會通過 “車路云一體化” 系統(tǒng)，實(shí)時獲取車輛狀態(tài)，確保出現(xiàn)突發(fā)情況時能快速響應(yīng)。

之前在重慶的試點(diǎn)測試中，長安 L3 車型遇到施工路段時，系統(tǒng)會提前 300 米發(fā)出提示，提醒司機(jī)接管車輛，整個過程銜接順暢，沒有出現(xiàn)誤判情況。

L3 自動駕駛的落地是中國汽車智能化的重要一步，既體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，也兼顧了安全底線。隨著試點(diǎn)的推進(jìn)和規(guī)則的完善，智能駕駛會越來越成熟，為大家?guī)砀憬莸某鲂畜w驗(yàn)。