本月3日到5日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L問中國(guó)，在這趟中國(guó)之行中，享受到了在法國(guó)數(shù)年執(zhí)政都未曾得到過的熱情，短短兩天時(shí)間內(nèi)，笑容比過去數(shù)年加起來的還多。本以為這會(huì)是中歐關(guān)系回轉(zhuǎn)的開始，不想馬克龍回國(guó)后，前腳通過社交媒體感謝中方人民的熱情，后腳就對(duì)華發(fā)出“威脅”。

馬克龍這番變臉表演，也是歐洲對(duì)華態(tài)度的一個(gè)縮影，在歐洲看來，中國(guó)理應(yīng)服從其“安排”， 萬事以歐洲發(fā)展為先。

馬克龍?jiān)L華的目的有兩個(gè)，一是要中國(guó)為歐洲發(fā)展“作貢獻(xiàn)”，二是要中國(guó)給歐洲更多的“發(fā)展空間”。翻譯過來，就是要中國(guó)加大對(duì)歐投資力度，順帶著把創(chuàng)新技術(shù)也帶過去，讓歐洲免費(fèi)白嫖，再一個(gè)就是要中國(guó)削減商品入歐規(guī)模，讓歐洲和中國(guó)的貿(mào)易逆差能夠趨于平衡。這兩點(diǎn)也是歐洲一直在對(duì)中國(guó)提出的要求。

早在2022年，歐洲就已經(jīng)對(duì)此有想法，明里暗里給中國(guó)施壓，如今更是裝都不裝了。

今年10月，歐盟內(nèi)部起草了一份法案，該法案旨在以中企入歐許可為條件，強(qiáng)制中企轉(zhuǎn)讓自身技術(shù)給歐企，以提升歐洲企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這份法案的無恥邏輯，很難想象是一個(gè)正常人能夠想出來的。歐盟這屬于是理不直氣也壯，想要站著把飯要了。

據(jù)悉，該法案適用于汽車、電池等關(guān)鍵制造業(yè)領(lǐng)域。并明文規(guī)定，要求這些企業(yè)在供應(yīng)鏈采購，以及勞動(dòng)力雇用上，歐洲本地化比例，必須達(dá)到一定規(guī)模，否則將失去歐洲經(jīng)營(yíng)許可。

雖然這份法案還未做出最終決定，也沒有說特別針對(duì)某個(gè)國(guó)家或地區(qū)，而是適用于所有非歐盟企業(yè)。但從該法案流露出的適用范圍，以及相關(guān)限制來看，擺明了就是針對(duì)中國(guó)。

據(jù)歐盟執(zhí)委會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年，中國(guó)對(duì)歐投資流量增長(zhǎng)80%，達(dá)到94億歐元。這一增長(zhǎng)主要來自電動(dòng)汽車，及相關(guān)領(lǐng)域，比如電池。

目前，曾被歐洲寄予厚望的最大電池商——北伏（Northvolt），在去年底就深陷債務(wù)危機(jī)，已經(jīng)面臨十分嚴(yán)峻的存續(xù)危機(jī)。不要說正常生產(chǎn)運(yùn)作，單是保留北伏這個(gè)企業(yè)，都需要通過裁員來得以保障。

這對(duì)經(jīng)歷歐洲轉(zhuǎn)型陣痛的車企而言，無疑是個(gè)糟糕透頂?shù)南?。如今歐洲老牌車企，在中國(guó)電動(dòng)汽車，和特斯拉的擠壓下，市場(chǎng)份額正被一步步蠶食，若不能快速完成技術(shù)積累與轉(zhuǎn)型，以重塑競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲車企恐有被時(shí)代淘汰之虞。

基于這個(gè)背景下，中國(guó)電池領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代的入歐，無疑給歐洲新能源產(chǎn)業(yè)，帶來了巨大的生存壓力。寧德時(shí)代分別以70億和40億歐元，在匈牙利和西班牙建設(shè)電池工廠。其中西班牙廠計(jì)劃招募2000名中國(guó)工人，以及3000名歐洲工人。

從這方面看，寧德時(shí)代的建廠計(jì)劃，毫無疑問會(huì)給歐洲帶來不小的收益，以及數(shù)千工作崗位，但在分享關(guān)鍵技術(shù)這一問題上，無論出于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力考量，還是如歐洲工會(huì)猜測(cè)的，從中國(guó)政策的角度出發(fā)，都絕無可能“共享”自身核心機(jī)密。

實(shí)際上，歐洲所謂的分享技術(shù)，完全是無稽之談。如果按照歐洲的說法，那么在華歐企，是否也應(yīng)該共享一些關(guān)鍵性技術(shù)，比如光刻機(jī)，比如高精尖芯片的相關(guān)技術(shù)。歐洲做得到嗎？顯然不能。這種只想好處占盡，不想付出任何成本的強(qiáng)盜邏輯，也就是某些老白男，能恬不知恥地提出來。

面對(duì)中企的堅(jiān)決反對(duì)，歐盟索性也不裝了，直接掀桌。

據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)于本月16日，公布了一項(xiàng)提案計(jì)劃，放棄將在2035年對(duì)燃油車的禁令減排目標(biāo)。該計(jì)劃旨在打破歐洲車企如今左右為難的窘境，被稱為歐盟近些年，在綠色環(huán)保政策的“最大讓步”。

該提案最為核心的一點(diǎn)，在于取消2035年后，非電動(dòng)汽車的銷售。而這也是以大眾為代表的一眾歐洲車企，長(zhǎng)久以來的訴求。

簡(jiǎn)而言之，歐洲車企們可以回到自身最為擅長(zhǎng)的燃油車領(lǐng)域，并以此遏制非歐盟車企，對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)的蠶食。

巧的是，本月15日，美國(guó)福特宣布，由于電動(dòng)車市場(chǎng)需求的疲軟，和特朗普政府的政策的雙重影響下，將進(jìn)行195億美元的資產(chǎn)減記。

福特同樣作為影響深遠(yuǎn)的老牌車企，此舉無疑是給歐洲敲響了警鐘，促使歐盟放開對(duì)歐洲車企的枷鎖。

杰富瑞公司對(duì)于歐盟政策的改變，表示這種靈活的合規(guī)體系，是更為務(wù)實(shí)的做法，也更符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的邏輯性。

實(shí)際上，無論是對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，還是意圖通過入歐市場(chǎng)許可，來脅迫中企共享技術(shù)，都是歐盟一次次掙扎，如今“違背祖訓(xùn)”，放開燃油車市場(chǎng)限制，顯然是被中國(guó)給逼得沒招了。

歐盟此番舉動(dòng)，盡管在短期內(nèi)可能暫緩頹勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無疑是飲鴆止渴。

重歸燃油車舒適區(qū)，意味著歐洲車企近些年來，在電動(dòng)車領(lǐng)域投入的巨額研發(fā)成本付諸東流。再進(jìn)一步，電動(dòng)汽車已然明確是未來的方向，此時(shí)回頭，等于把未來市場(chǎng)拱手讓人。