作為美系車代表之一，福特汽車擁有強(qiáng)大的操控優(yōu)勢(shì)，也擁有一票忠實(shí)的粉絲，但市場(chǎng)的孫媳萬變，讓福特的轉(zhuǎn)型之路愈發(fā)困難。終于在近日，福特宣布了一系列重大戰(zhàn)略調(diào)整，以“收縮純電戰(zhàn)線、聚焦高回報(bào)領(lǐng)域”為核心，你是否對(duì)這樣的福特充滿期待呢？

【押注增程、混動(dòng)】

由于市場(chǎng)需求低于預(yù)期、成本高以及監(jiān)管環(huán)境的變化，福特決定定取消部分原本規(guī)劃的大型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。最直接便是福特將終止現(xiàn)款 F-150 Lightning 純電皮卡的生產(chǎn)，下一代車型將切換為增程式電動(dòng)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)超過700英里的續(xù)航。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月福特在美國(guó)的純電車銷量大幅下滑，銷量?jī)H4,247輛，其中Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E跌至3,014輛，電動(dòng)皮卡F-150 Lightning僅交付1,006輛，電動(dòng)廂式貨車E-Transit僅售出227輛。

更關(guān)鍵的是，福特旗下專注于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的“Model e”部門，在第三季度再度虧損14億美元，今年前三季度累計(jì)虧損達(dá)36億美元，其中約30億美元?dú)w因于現(xiàn)款電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)虧損，其余約6億美元?jiǎng)t用于下一代電動(dòng)汽車的研發(fā)，成為福特放棄大型純電項(xiàng)目的直接原因。

福特高管表示，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電車型的真實(shí)需求并非“大型昂貴卡車”，而是中國(guó)車企推出的“小型、低價(jià)實(shí)用款”。

未來，混動(dòng)與增程車型將成為福特的 “主攻方向”，而純電研發(fā)資源，將主打更小、更經(jīng)濟(jì)的車型，首款產(chǎn)品鎖定中型純電皮卡，計(jì)劃2027年投產(chǎn)，目標(biāo)售價(jià)約3萬美元。

【正視差距謀求突破】

在戰(zhàn)略調(diào)整的同時(shí)，福特展現(xiàn)出對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的開放與尊重。福特 CEO吉姆?法利近期在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)小米SU7給予高度評(píng)價(jià)，成為行業(yè)熱議話題。

作為以熱衷性能汽油車聞名的高管，法利在2024年赴中國(guó)考察后，要求團(tuán)隊(duì)挑選五款代表性中國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)回美國(guó)總部深入分析，而小米SU7成為唯一讓他感到震撼的車型。此后，這款車更成為他近幾個(gè)月上下班的主要交通工具，甚至放棄了福特和林肯自有車型。

法利直言，坐進(jìn)小米SU7就能感受到其技術(shù)層面的先進(jìn)程度，甚至超過許多歐洲豪華品牌。他也坦誠(chéng)福特在零部件上線體系、計(jì)算機(jī)架構(gòu)等方面落后25年，難以與比亞迪等中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，為此福特已挖來特斯拉Model 3前總工程師，全力彌補(bǔ)技術(shù)差距。

【@一同君：】

雖然此次戰(zhàn)略調(diào)整給福特帶來高昂的財(cái)務(wù)代價(jià)，但從長(zhǎng)期來看，是及時(shí)止損，更是對(duì)現(xiàn)實(shí)的務(wù)實(shí)回應(yīng)，在瞬息萬變的智能化浪潮中找準(zhǔn)方向，福特展現(xiàn)出非常好的態(tài)度，這對(duì)于這個(gè)百年車企而言十分不易，但也是必然，更是開啟下一個(gè)發(fā)展周期的關(guān)鍵鋪墊，而這或許也是每一個(gè)老牌車企都要走的變革之路。