石智旭正在檢查直翼槳槳葉間隙。

12月的桂林，冬陽溫潤。在桂林五洲旅游股份有限公司下屬企業(yè)桂林翼馳船舶科技有限公司的生產(chǎn)車間里，數(shù)臺被譽(yù)為船舶“綠色心臟”的電機(jī)直驅(qū)型直翼推進(jìn)器整齊排列。船舶技術(shù)工程師石智旭穿行其間，目光掃過每一處細(xì)節(jié)，時不時停下與同事低聲交流幾句。這些由他們團(tuán)隊打造的設(shè)備即將完成所有廠內(nèi)流程，預(yù)計在今年年底前裝配于新建的漓江游船，駛?cè)氡滩ā?/p>

“這是我們第二代電機(jī)直驅(qū)直翼推進(jìn)器，也是‘十四五’期間我們團(tuán)隊交出的答卷。”石智旭告訴記者。2020年，他從浙江海洋大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)，選擇回到家鄉(xiāng)。石智旭大學(xué)畢業(yè)后的五年，是國家“十四五”規(guī)劃實(shí)施的五年，也是他職業(yè)生涯從一張白紙到勾勒出清晰輪廓的五年。

從最初跟著師傅學(xué)習(xí)、參與設(shè)計桂林首艘新能源五星級游船的“小白”，到如今能夠?yàn)椤皬V西首臺（套）重大技術(shù)裝備”的研發(fā)與市場應(yīng)用貢獻(xiàn)力量，石智旭的成長足跡，印證著一項本土技術(shù)從圖紙走向碧波、從追趕到創(chuàng)新的歷程。

初出茅廬：與“桂林首艘新能源五星級游船”共成長

2020年7月，石智旭成為桂林五洲旅游股份有限公司的一名船舶技術(shù)工程師。彼時，船舶行業(yè)正朝著新能源與智能化轉(zhuǎn)型，桂林推動旅游裝備綠色升級的需求也尤為迫切。

幾乎是剛報到，石智旭就參與到桂林首艘新能源五星級游船的設(shè)計建造中。“那時候真是‘小白’，雖然書本知識學(xué)了一堆，但怎么把圖紙變成真正的船，心里沒底。”幸運(yùn)的是，公司為石智旭安排了經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅。從船舶設(shè)計、圖紙細(xì)化，到與船檢局對接、現(xiàn)場監(jiān)造、試驗(yàn)調(diào)試，石智旭跟著團(tuán)隊完整走遍了每一個環(huán)節(jié)。

這艘游船的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，在于采用了公司研發(fā)的直翼推進(jìn)器，而非傳統(tǒng)的螺旋槳�！袄旖疁\，傳統(tǒng)螺旋槳為了獲得足夠推力，直徑要做大，就容易觸底。而公司研發(fā)的直翼推進(jìn)器的槳葉是垂直水面運(yùn)動，像劃槳一樣，可以在縱向（吃水方向）不做大、不‘搶占’船舶吃水深度的情況下，通過橫向的、增加槳葉寬度或者槳葉回旋半徑的方式來提升推力，特別適合漓江的淺吃水環(huán)境。”石智旭解釋道。

2021年12月，游船成功交付，被命名為“桂林旅游號”。當(dāng)看到這艘嶄新游船緩緩駛?cè)肜旖瓡r，石智旭內(nèi)心激動�！澳遣粌H僅是一艘船下水，更像是一個里程碑。”石智旭說，“混動是重要的第一步，它驗(yàn)證了船舶電力推進(jìn)技術(shù)路徑的可行性�！�

參與這個項目成為石智旭職業(yè)生涯的扎實(shí)起點(diǎn)。在這個項目中，石智旭熟悉了船舶從設(shè)計到交付的全流程，親身驗(yàn)證了直翼推進(jìn)器的優(yōu)異性能，也深切感受到船舶動力綠色智能化的時代趨勢。

攻堅克難：奮戰(zhàn)“廣西首臺（套）重大技術(shù)裝備”的日日夜夜

隨著公司對直翼推進(jìn)器賽道愈發(fā)重視，2024年初，石智旭因?qū)Υ霸O(shè)計和該產(chǎn)品的深入理解，被調(diào)至專攻推進(jìn)器的桂林翼馳船舶科技有限公司。他的角色也從船舶設(shè)計方轉(zhuǎn)變?yōu)橥七M(jìn)器研發(fā)制造方。

“以前更多是作為設(shè)計方‘使用’推進(jìn)器。現(xiàn)在要站在制造方角度，思考如何讓產(chǎn)品與每一艘不同的船實(shí)現(xiàn)最佳匹配�！笔切窀嬖V記者，他的工作日往往從車間的晨間巡查開始，查看生產(chǎn)進(jìn)度，核對工藝細(xì)節(jié)；隨后可能是一場與客戶的視頻會議，探討定制化方案；下午在試驗(yàn)水池邊記錄數(shù)據(jù)，驗(yàn)證新產(chǎn)品的可靠性；而深夜的辦公室燈光下，則是他對著設(shè)計軟件，將一個個抽象需求轉(zhuǎn)化為精密圖紙的時刻。多線程的工作，要求石智旭必須在工程師的嚴(yán)謹(jǐn)與市場需求的靈活之間找到平衡。

深入一線后，石智旭和團(tuán)隊敏銳發(fā)現(xiàn)，漓江游船純電驅(qū)動趨勢已十分明朗�！霸诖w長度有限的情況下，要擴(kuò)大客艙，就必須壓縮機(jī)艙空間。純電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，正好滿足需求�！眻F(tuán)隊目標(biāo)鎖定在研發(fā)基于“電機(jī)直驅(qū)”技術(shù)的純電推進(jìn)系統(tǒng)——去掉傳統(tǒng)復(fù)雜的齒輪箱和傳動軸，讓電機(jī)與直翼推進(jìn)器直接相連，實(shí)現(xiàn)更高效率、更緊湊結(jié)構(gòu)和更低噪音。

然而，理想是美好的，實(shí)現(xiàn)起來卻是困難重重。最大的挑戰(zhàn)是找到并適配一款結(jié)構(gòu)扁平、功率密度高、能直接驅(qū)動槳葉的特殊電機(jī)，且需滿足量產(chǎn)成本與可靠性要求�！澳嵌螘r間，我們篩選、對接了國內(nèi)多家供應(yīng)商，反復(fù)進(jìn)行技術(shù)論證和商務(wù)溝通。”最終，團(tuán)隊找到了合適的合作伙伴，攜手攻關(guān)。

石智旭正在對產(chǎn)品進(jìn)行噪音檢測。

優(yōu)化水冷系統(tǒng)、調(diào)試控制響應(yīng)、驗(yàn)證機(jī)電穩(wěn)定性……歷經(jīng)無數(shù)個日夜，第二代“永磁同步直驅(qū)型直翼推進(jìn)器”從圖紙走向現(xiàn)實(shí)。這款為純電船舶量身打造的“動力心臟”，大幅節(jié)省了安裝空間，為游船騰出更多客艙面積，更因減少傳動環(huán)節(jié)，顯著降低了噪音和振動，實(shí)現(xiàn)了高效、安靜、零排放的綠色航行。

2025年，該產(chǎn)品成功獲得中國船級社和廣西船舶檢驗(yàn)局的型式認(rèn)可，被認(rèn)定為“廣西首臺（套）重大技術(shù)裝備”。拿著這張沉甸甸的“技術(shù)身份證”，石智旭感到很自豪：“這意味著我們擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)、面向純電動船舶的核心裝備，技術(shù)走到了前列�！�

美好愿景：讓“綠色心臟”澎湃漓江新航程

技術(shù)迭代永無止境。如何在漓江上實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航、更靈活能源補(bǔ)充的“零碳”航行，讓“綠色心臟”澎湃漓江新航程，一直是石智旭和同事們關(guān)注的方向。

“十四五”期間，石智旭和團(tuán)隊將研發(fā)觸角伸向氫能、甲醇等更具潛力的綠色能源。他們與高校、科研院所構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新平臺，參與了多個省市級重點(diǎn)科技項目�！皻淠鼙徽J(rèn)為是船舶實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的解決方案之一，能量密度高，補(bǔ)能快�！笔切窈屯聜兏脑鞂�(shí)驗(yàn)船，進(jìn)行戶外實(shí)地測試，不斷調(diào)整方案，攻克適配難題，為未來技術(shù)迭代儲備力量。

“我們的工作，不僅僅是做出一款好產(chǎn)品，更是為整個船舶行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型摸索一條可行的、漸進(jìn)的路徑。”石智旭說。從混動驗(yàn)證，到純電“首臺套”裝備的規(guī)�；瘧�(yīng)用，再到未來氫能等技術(shù)的儲備，這條路徑愈發(fā)清晰。如今，搭載第二代電機(jī)直驅(qū)推進(jìn)器的四艘新游船即將在漓江服役，氫能試驗(yàn)船也已積累寶貴數(shù)據(jù)。

站在“十五五”新起點(diǎn)，回望過去的五年，石智旭感慨良多。他個人的成長軌跡，反映著公司從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展脈絡(luò)，更折射出“十四五”期間中國船舶工業(yè)向綠色智能縱深邁進(jìn)的時代浪潮。

在石智旭的工作日志上，記錄著下一個亟待優(yōu)化的技術(shù)參數(shù)，也勾勒著對未來綠色船舶的構(gòu)想。那些尚未攻克的技術(shù)難關(guān)、那片需要精心呵護(hù)的碧波江水，以及心中讓中國船舶動力更綠色、更智慧的夢想，是驅(qū)動石智旭繼續(xù)向下一個五年穩(wěn)步前進(jìn)的最強(qiáng)勁“核心推進(jìn)器”。

來源 | 桂林日報 記者黃敏 文/攝

實(shí)習(xí)編輯 | 文菱麟

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