最近，沉寂已久的超豪華品牌瑪莎拉蒂突然“大火”了一把。

原因倒也不復雜，這個被譽為“超跑皇后”的品牌終于豁出去了。

瑪莎拉蒂格雷嘉大降價，指導價65.08萬元的燃油版本，優(yōu)惠后裸車價降為38.88萬元，官方指導價89.88萬元的純電版更是直接跳水，降價后裸車價格只要35.88萬，相當于打了四折。這樣極具誠意的做法終于掀起了一點波瀾，有不少門店開始了“排隊”。

與此同時，近日，鴻蒙智行尊界S800在合肥超級工廠舉辦了下線儀式。這款“時代旗艦”轎車完成1萬臺下線只用了200天，連續(xù)三月穩(wěn)居70萬級豪車銷冠的成績令人艷羨。

瑪莎拉蒂30萬甩賣，與尊界S800兩百天下線1萬臺，兩者形成了鮮明對比，在年底定格為中國豪華車市場的一個耐人尋味的瞬間。

那么，為何瑪莎拉蒂這樣的傳統(tǒng)豪強如此落寞？尊界S800是如何崛起的呢？對此，功夫汽車與大家一起去品一品，評一評。

（1）30萬的瑪莎拉蒂，只能是“絕唱”

對于普通消費者而言，30萬的瑪莎拉蒂只是茶余飯后的談資；對于“超跑皇后”的粉絲而言，30萬的瑪莎拉蒂是饋贈；但對于瑪莎拉蒂自己而言，剩下的恐怕只有無奈。

早在2011年，瑪莎拉蒂的主要車型還是總裁、GranTurismo（參數(shù)丨圖片）、GranCabrio這三款車。其中定位最高的GranCabrio指導價高達302.8萬元，屬于名副其實的超豪華品牌。

當時有個很出名的女網(wǎng)紅叫郭美美，就一直秀自己的瑪莎拉蒂跑車。后面還因為她自稱是商業(yè)總經(jīng)理，一度引發(fā)社會廣泛議論。

事情雖然不光彩，但也能看出來，那會兒的瑪莎拉蒂的定位確實是超豪華品牌，三叉戟的標志一度廣為流傳。

此后，瑪莎拉蒂的“逼格”一路下滑，先是推出了80多萬元的Ghibli和Levante，后面又砍掉兩款旗艦，從此不再有售價超過200萬元的車型。

價格也一降再降，前幾年折扣還是7-8折，近幾年因為銷量下滑，已經(jīng)動不動給出7折以下的優(yōu)惠。這次直接4折，更是一記重擊。

當然，這次也是“特殊情況”，大打折扣的純電版格雷嘉某種程度算是絕版，瑪莎拉蒂后續(xù)不打算更新了。因為一直壓著庫存沒賣完，這次算是連產(chǎn)品帶系列一并清理了。

這種車并非簡單的“撿便宜”，因為保有量小，一旦后續(xù)出現(xiàn)問題，維修起來會非常麻煩，配件很可能需要進口，那費用也不會少。

對于瑪莎拉蒂而言，30多萬賣車屬于無奈之舉，也是對品牌價值的巨大消耗，必然是不能持續(xù)的。畢竟要是賣30多萬的車，有太多選項了，瑪莎拉蒂可沒啥獨特的優(yōu)勢。

（2）尊界S800大火，天時地利人和

相比瑪莎拉蒂的落寞，尊界的崛起似乎在另外一個維度。作為70.8萬—101.8萬元的國產(chǎn)車，尊界S800抓住了“天時地利人和”，一舉實現(xiàn)破局。

先說天時，最近幾年國產(chǎn)新能源車攻城拔寨，已經(jīng)極大提升了消費者的價格接受度。最早是突破20萬級別，再到30萬、40萬、50萬級別，很多消費者已經(jīng)接受國產(chǎn)車賣高價。

再說地利，依托國內(nèi)龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。尊界S800成功標配空氣懸架、零重力座椅等競品需選裝的配置，在當前這個百萬級豪車市場大幅度萎縮的背景下，憑借著“高配低價”精準吸引消費者。??

華為深度參與供應鏈整合，利用從消費電子領(lǐng)域帶來的經(jīng)驗，讓關(guān)鍵部件交付周期壓縮40%；出色的制造穩(wěn)定性與智能化平臺結(jié)合，確保了車輛從研發(fā)到交付的持續(xù)放量，半年內(nèi)保持高質(zhì)量交付。??

技術(shù)層面更不用說。尊界S800搭載了華為ADS 4.0高階智能駕駛系統(tǒng)，用4顆激光雷達和34個傳感器作為硬件支撐，匹配最新的算法，城市道路無保護左轉(zhuǎn)成功率高達98%，在城區(qū)、高速等場景的智能輔助駕駛體驗也遠優(yōu)于傳統(tǒng)豪華品牌。??

在人和層面，尊界S800摒棄了瑪莎拉蒂這樣的傳統(tǒng)豪華品牌所依賴的歷史積淀敘事方式，開始強調(diào)“科技豪華”與用戶共創(chuàng)。??

既有后排娛樂系統(tǒng)無縫銜接華為生態(tài)這樣的智能化特質(zhì)，也通過嚴選水晶、實木等材質(zhì)，結(jié)合800V高壓快充、12°后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，解決了大型豪車的補能效率與操控痛點，讓豪華回歸體驗本質(zhì)。?

“技術(shù)+體驗+生態(tài)”這一套組合拳下來，尊界S800在智能化時代重新定義了豪華車的價值標準，這也是這款車破圈的關(guān)鍵。正如余承東在萬臺下線儀式上笑稱那般：尊界S800出現(xiàn)了“人傳人現(xiàn)象”。

（3）“保時捷三姐妹”跳槽到尊界，攻守之勢變了

在功夫汽車看來，瑪莎拉蒂的衰落和尊界S800的崛起，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪華品牌與新興智能電動車品牌的一次市場交鋒。這場交鋒不僅僅是產(chǎn)品層面，更是價值取向?qū)用妗?/p>

瑪莎拉蒂這個名頭依舊有吸引力，這次大降價后吸引了大批消費者進店就是證明。但除了三叉戟的名頭外，性能落后電動化車型，內(nèi)飾設計老舊、車機系統(tǒng)體驗差、故障率高這些問題普遍存在。

可以說，瑪莎拉蒂已經(jīng)陷入了怪圈，不僅是銷量下滑了，更是體驗的下滑。現(xiàn)如今新買瑪莎拉蒂的消費者，并不會覺得這個品牌帶給了自己多好的體驗，更多是“圓夢”。在這種情況下，其實是情懷的消耗，結(jié)局就是“賣一輛少一輛”。

而尊界S800的崛起，也不僅僅是產(chǎn)品力的反超，更是全維度的超越。

在體驗層面，尊界S800的用戶顯然更愿意分享，某種程度上新一代的豪華車正在重塑生活方式定義。

還有全渠道層面的改變，不少曾經(jīng)賣BBA的門店，現(xiàn)如今開始賣問界、尊界了。去年還在網(wǎng)絡上走紅的“保時捷三姐妹”，今年集體跳槽到了尊界。

這說明改變是全方位的，超豪車的銷售顧問在用腳投票，選擇尊界。

消費者也不再單純看“牌子”，而是更關(guān)注產(chǎn)品的整體價值，技術(shù)、配置、售后以及價格這些全部放在一起考量，攻守之勢徹底變了。

功夫拍案

30多萬的瑪莎拉蒂SUV被一搶而空后，很多人感慨，豪車不用擔心賣不出去，關(guān)鍵在于價格。這種說法其實并沒有道理，如果瑪莎拉蒂真的降到30多萬，它也是無法生存的，因為“逼格”沒了。

相反，國產(chǎn)車卻一步一個腳印，以尊界S800為代表的新勢力，走到了百萬級別。從目前的情況看，“科技定義豪華”的打法，深受消費者的歡迎。

時代巨變，大家準備好了嗎？至少“保時捷三姐妹”跳槽到尊界，已經(jīng)是新時代下的新注腳。