自動(dòng)駕駛的“解放雙手”時(shí)代越來越近了，就在12月15日，工信部正式發(fā)了首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的“上路許可證”，其中長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）和極狐阿爾法S5兩款純電轎車率先拿到資格，將在北京、重慶劃定的特定高速和快速路上，開始實(shí)實(shí)在在的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著，咱們念叨了好幾年的L3自動(dòng)駕駛，終于從實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試路段，正式邁向了商業(yè)化落地。

簡(jiǎn)單來說，這兩款車在特定路段開啟功能后，系統(tǒng)就能自己管起方向盤和油門剎車——長(zhǎng)安深藍(lán)SL03主要針對(duì)擁堵路況，最高車速50km/h；極狐阿爾法S5則能在最高80km/h下，實(shí)現(xiàn)單車道的自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，為了安全，目前都嚴(yán)格限定在像北京京臺(tái)高速、重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段才能用。

這小小的一步，背后是技術(shù)和安全門檻的巨大跨越。和現(xiàn)在常見的L2輔助駕駛不同，L3在特定條件下是真的能把駕駛?cè)蝿?wù)交給車輛，這對(duì)感知硬件、計(jì)算芯片和算法都提出了極高要求。激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高性能芯片成了“標(biāo)配”，高精度地圖和智能算法更是安全的生命線。也正因此，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從芯片廠商、雷達(dá)公司到圖商和算法企業(yè)，都跟著動(dòng)起來了，推動(dòng)行業(yè)從“硬件堆料”走向“軟硬深度融合”。

政策層面也在全力護(hù)航，從工信部等八部門發(fā)文明確支持L3準(zhǔn)入，到各主要城市紛紛劃定測(cè)試道路，一套覆蓋技術(shù)驗(yàn)證、產(chǎn)品準(zhǔn)入、上路運(yùn)營(yíng)的體系正在快速成型。長(zhǎng)安和極狐的車型，正是在這樣的大背景下，率先完成了嚴(yán)苛的產(chǎn)品測(cè)試與安全評(píng)估，拿到了寶貴的“首發(fā)資格”。接下來，兩家企業(yè)將聯(lián)合運(yùn)營(yíng)主體，在指定路段開展實(shí)地試點(diǎn)。這不僅是技術(shù)的試煉，更是對(duì)未來商業(yè)模式的一次重要探索。

老司機(jī)辣評(píng)：我相信隨著更多車企加快L3車型的研發(fā)與落地申請(qǐng)，一個(gè)更智能、更安全的自動(dòng)駕駛時(shí)代，已經(jīng)在緩緩駛?cè)胛覀兊娜粘Ｉ盍恕?/p>