山東
近日，2026款奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）經(jīng)典版正式上市，96.8萬元的官方指導價讓它成為該系列目前門檻最低的車型，消息一出便引發(fā)熱議，不少網(wǎng)友直言“奔馳這波羊毛薅得太狠”。
作為大型豪華SUV，奔馳GLS此前入門價維持在106萬元左右，新款經(jīng)典版直接下調(diào)9.2萬元，核心變動集中在動力系統(tǒng)。新車放棄了3.0T渦輪增壓發(fā)動機，轉(zhuǎn)而搭載2.5T直列六缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，0-100公里/小時加速6.3秒，僅比3.0T版本慢0.2秒，油耗微增至10.3升/100公里。
外觀與內(nèi)飾方面，經(jīng)典版基本延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計，5210mm車長搭配3135mm軸距，保持7座布局，雙12.3英寸雙聯(lián)屏、L2級駕駛輔助、空氣懸掛等核心配置均未縮水，豪華質(zhì)感得以保留。奔馳顯然想通過“減排量不減配置”的策略，吸引預算有限卻追求品牌與空間的消費者。
網(wǎng)友的爭議焦點十分鮮明：支持者認為少花近10萬就能擁有旗艦SUV的氣場與配置，日常駕駛中0.2秒的加速差異可忽略不計；反對者則吐槽“變相減配”，認為排量降級與油耗上升相悖，且百萬級車型搭載2.5T動力不夠“體面”。
此次定價調(diào)整，背后是GLS近期銷量下滑的壓力，以及國產(chǎn)新能源大型SUV的市場擠壓。對于消費者而言，這是用動力妥協(xié)換性價比的選擇；對于奔馳，卻是應對市場競爭的無奈之舉。這場“性價比博弈”最終能否被市場認可，還需時間給出答案。
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