快遞驛站為啥撐不下去？三大死穴曝光，年關(guān)將至現(xiàn)倒閉潮

年關(guān)將近，快遞驛站掀起倒閉潮，引發(fā)社會熱議。曾幾何時，開快遞驛站被吹捧成“躺賺神器”——投入兩三萬，月入三五萬，比開奶茶店省心太多。可如今，驛站倒閉率飆升至43%，六成新店活不過一年，今年的情況尤為嚴重。不少老板哭訴：這哪里是創(chuàng)業(yè)，分明是在接盤。

快遞驛站撐不下去的核心問題，首先是快遞公司內(nèi)卷，驛站淪為價格戰(zhàn)炮灰。

巔峰時期，驛站每代收一件快遞能賺1元，后來降到0.7元，現(xiàn)在只剩0.2~0.3元。相當于過去送100件賺100元，現(xiàn)在只能賺20元。這背后，是快遞公司的瘋狂價格戰(zhàn)：為搶占市場，快遞單票收入從2.3元跌到不足2元，總部自己虧錢，就把壓力轉(zhuǎn)嫁給末端驛站，美其名曰“優(yōu)化成本”，派費一砍再砍。

有驛站老板算賬：每天派件400件，按0.3元/件算，僅賺120元；寄件一單賺4元，但平臺下場搶生意后，寄件量暴跌一半。月入過萬成了泡影，收入還不如打工。一句話總結(jié)：快遞公司打架，驛站掏醫(yī)藥費，單子越多反而越虧，純屬賣力不討好。

第二個致命原因，是罰款猛如虎，營收被層層克扣。

客戶投訴要罰錢，第一次罰30元，第二次罰300元，第三次罰500元，有的驛站罰款占到收入的70%。更離譜的是，罰款不問對錯，先罰再說——丟件罰、延遲罰，甚至客戶心情不好投訴也罰。

除了罰款，還有管理費、包倉費、信息費等各種雜費，七七八八扣下來，派費收入只剩三成。有老板吐槽：半年派費賺了5萬元，扣完罰款和雜費，到手只剩3000元，還不如去餐館端盤子。去年快遞新規(guī)要求送貨上門，驛站要么額外雇人配送增加成本，要么不送就被罰，簡直是兩頭挨刀。一句話總結(jié)：驛站老板天天提心吊膽，客戶一個差評，可能半個月白干。

第三個原因，是同行扎堆搶單，平臺截胡斷生路。

以前一個小區(qū)養(yǎng)活一家驛站綽綽有余，現(xiàn)在恨不得擠著開三四家，單量被瓜分殆盡。有老板哀嚎：以前一個店能攬1400件，現(xiàn)在三家分，每家只剩100多件，連房租都賺不回來。

驛站寄件一單能賺4元，但淘寶、京東等平臺親自下場做上門寄件業(yè)務——新人首單5元優(yōu)惠，88VIP會員還能免費退換貨，價格碾壓加服務升級，直接把驛站的寄件業(yè)務逼到?jīng)鰶觥Ｈ缃窬W(wǎng)上滿是“高單量驛站急轉(zhuǎn)”的廣告，實則是被套牢的老板想甩鍋，接手的人往往發(fā)現(xiàn)：單量是虛的，罰款是真的，設備是舊的。不少驛站老板集體破防：平臺既當裁判又當運動員，這是要把我們逼上絕路！

快遞單量年年漲，驛站卻批量倒閉，根本原因在于行業(yè)畸形生態(tài)：快遞公司靠低價搶市場，瘋狂壓榨末端利潤；平臺跨界下場，截留驛站核心收入；監(jiān)管缺位放任罰款亂象，驛站申訴無門。

驛站不是輸給了時代，而是輸給了這場“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的貪婪游戲。