文/陳根

2026年：自動(dòng)駕駛L3的真正元年。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展史上，SAE Level 3（L3）級別一直被視為一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它標(biāo)志著車輛在特定條件下可以完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可以“放開雙手、移開視線”，從事閱讀、觀看視頻等次要活動(dòng)。這不同于L2級別的輔助駕駛，也尚未達(dá)到L4/L5的無條件全自動(dòng)駕駛。

2025年底，中國工業(yè)和信息化部正式批準(zhǔn)首批L3級有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，這被業(yè)界視為L3商業(yè)化落地的里程碑。而眾多車企的規(guī)劃指向2026年大規(guī)模量產(chǎn)和上路試點(diǎn)，因此，可以說，2026年很將成為自動(dòng)駕駛L3的真正元年。

2025年12月15日，工信部公布我國首批L3級車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)SL03和北汽極狐阿爾法S率先獲批。這兩款車型分別針對城市擁堵和高速場景，將于2026年一季度在北京、重慶等指定區(qū)域啟動(dòng)上路試點(diǎn)。這不僅是技術(shù)驗(yàn)證的開始，更是商業(yè)化應(yīng)用的開端。

并且在自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)方向上，我們國家多家車企已明確將2026年定為L3落地節(jié)點(diǎn)：

- 小鵬汽車表示，其L3級自動(dòng)駕駛將于2026年第一季度全量上車，部分用戶可更早體驗(yàn)。

- 奇瑞計(jì)劃2026年量產(chǎn)搭載“獵鷹智駕”系統(tǒng)的L3車輛，AI算力達(dá)1000 TOPS。

- 長安汽車提出2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3。

- 比亞迪已完成超過15萬公里L(fēng)3道路驗(yàn)證，正在深圳進(jìn)行量產(chǎn)內(nèi)測。

- 廣汽、蔚來、上汽等車企也在加速跟進(jìn)。

從政策層面來看，2025-2026年《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》明確支持L3/L4準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)，為商業(yè)化掃清障礙。機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程將顯著加速。

國際上，梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)已是全球首個(gè)獲批的L3系統(tǒng)，目前在美國加州、內(nèi)華達(dá)和德國部分地區(qū)可用，最高時(shí)速達(dá)95 km/h。2026年，該系統(tǒng)有望進(jìn)一步擴(kuò)展。

而美國的一家初創(chuàng)公司Rivian，計(jì)劃2026年在R2車型上推出L3級“eyes-off”功能，配備激光雷達(dá)等硬件。寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企也在推進(jìn)L3落地。盡管特斯拉FSD仍停留在L2級別，但其Robotaxi計(jì)劃正在加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的技術(shù)競爭。

2026年L3元年的到來，將深刻改變出行方式，我們將會(huì)看到以下幾方面的變化：

從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度來看，在高速或擁堵場景中真正解放雙手，可以提升與改善駕駛的舒適度和生產(chǎn)力；

從行業(yè)變革的角度來看，將會(huì)推動(dòng)傳感器、芯片、AI算法等供應(yīng)鏈爆發(fā)，加速向L4過渡；

從商業(yè)模式的角度來看，Robotaxi、共享出行等新業(yè)態(tài)將更快成熟。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在，對于監(jiān)管來說，將會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。比如事故責(zé)任劃分（L3激活時(shí)由車企承擔(dān)）、復(fù)雜場景適應(yīng)性、法規(guī)統(tǒng)一等都需要時(shí)間解決。但隨著技術(shù)成熟和試點(diǎn)積累，這些問題將在2026年后逐步迎刃而解。

從政策放行到企業(yè)密集布局，2026年注定是自動(dòng)駕駛L3從實(shí)驗(yàn)室走向大眾的轉(zhuǎn)折之年。中國市場的快速推進(jìn)，將與全球巨頭形成合力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入新階段。未來已來，2026年，我們或許就能在量產(chǎn)車上真正體驗(yàn)“放開方向盤”的自由。