燃油車退場(chǎng)的論調(diào)由來(lái)已久，在如今新能源車滲透率超60%的市場(chǎng)局勢(shì)之下，這似乎愈發(fā)得到驗(yàn)證。不過，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）卻以自身市場(chǎng)表現(xiàn)充當(dāng)反例，在今年11月份，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以38434輛的銷量穩(wěn)坐A級(jí)轎車的冠軍寶座，并連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，前不久更是傳出即將換代的消息。在新能源的洪流席卷一切之時(shí)，燃油車的舞臺(tái)燈光真的就此熄滅了嗎？或許，軒逸的這次奪冠，為我們揭示了一個(gè)更為復(fù)雜和多元的市場(chǎng)真相。

軒逸的這份韌性從哪來(lái)？很大程度上，是它所在的A級(jí)車市場(chǎng)給的。這個(gè)市場(chǎng)太特別了，它承載著最主流的家用需求，也最先感受到每一次行業(yè)變天的壓力。這個(gè)市場(chǎng)的基本盤在縮小，曾經(jīng)年銷超550萬(wàn)輛的輝煌已是過去，如今市場(chǎng)規(guī)模維持在三百多萬(wàn)輛的水平，且份額還在被SUV等車型侵蝕。

但更根本的變化來(lái)自于動(dòng)力結(jié)構(gòu)的顛覆：新能源的滲透率在此區(qū)間已快速攀升至超60%，比亞迪秦PLUS等車型憑借“油電同價(jià)”的精準(zhǔn)打擊，不僅改寫了銷量排行榜，更重新定義了消費(fèi)者對(duì)“劃算”二字的理解。如今的局面是，軒逸們必須在一條越來(lái)越窄、且路標(biāo)已被更換的老賽道上，與新舊對(duì)手一同狂奔。

對(duì)此，軒逸的對(duì)手們給出了不同的答案。大眾朗逸和速騰采取的是一種“穩(wěn)健防御”，在穩(wěn)住價(jià)格體系基本盤的同時(shí)，嘗試為高配車型注入一些智能化元素，試圖證明傳統(tǒng)合資品牌在科技上并未掉隊(duì)。豐田的卡羅拉和雷凌則更為直接，選擇了以價(jià)換量，終端價(jià)格的大幅下探甚至一度擊穿8萬(wàn)元門檻，背后是守住市場(chǎng)份額的迫切。

而以現(xiàn)代伊蘭特為代表的選手，則走向了“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，用極具張力的設(shè)計(jì)和更具沖擊力的性價(jià)比，吸引著那些追求個(gè)性的年輕群體。然而，最具顛覆性的挑戰(zhàn)來(lái)自另一個(gè)維度：以小鵬MONA M03等為代表的新勢(shì)力，它們將高階智能駕駛和座艙直接帶入10-15萬(wàn)區(qū)間，這已不是同一維度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更像是一種基于智能體驗(yàn)的“價(jià)值洗牌”。

身處包圍圈，軒逸的步子邁得并不張揚(yáng)，但落點(diǎn)精準(zhǔn)，仿佛一個(gè)精通市場(chǎng)棋局的老手，下的每一步都是兼顧當(dāng)下的穩(wěn)棋。其核心戰(zhàn)術(shù)可以概括為極致的價(jià)格防御與清晰的市場(chǎng)堅(jiān)守。通過“多代同堂”的銷售策略，軒逸巧妙地將產(chǎn)品價(jià)格帶拉得極寬，尤其是經(jīng)典款車型，終端價(jià)格深入到了六七萬(wàn)元，甚至更低的區(qū)間。這一舉措，精準(zhǔn)地錨定了那些預(yù)算敏感、極度看重合資品牌可靠性、且對(duì)純電續(xù)航或智能科技尚未產(chǎn)生強(qiáng)依賴的龐大消費(fèi)群體，尤其是在下沉市場(chǎng)。

與此同時(shí)，軒逸始終沒有拋棄自己“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適標(biāo)簽，將空間實(shí)用性和乘坐體驗(yàn)做到同級(jí)領(lǐng)先，這讓它在最主流的家庭市場(chǎng)，建立起一種穩(wěn)定的消費(fèi)慣性。更為重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)并非在打一場(chǎng)沒有明天的戰(zhàn)役。業(yè)界普遍關(guān)注其即將推出的N系列新能源車型，被視為“新能源時(shí)代的軒逸繼承者”。軒逸當(dāng)前的堅(jiān)守，在某種意義上，是在為品牌的平穩(wěn)過渡爭(zhēng)取時(shí)間和保有用戶基盤。

軒逸的案例告訴我們，在新能源高歌猛進(jìn)的同時(shí)，一個(gè)龐大而多元的燃油車需求基本盤依然堅(jiān)實(shí)存在。軒逸的成功，與其說(shuō)是燃油車的勝利，不如說(shuō)是市場(chǎng)多元化需求與差異化競(jìng)爭(zhēng)策略在特定階段的勝利。它深刻地揭示出，汽車的能源革命并非一場(chǎng)瞬間的“替代”，而是一個(gè)漫長(zhǎng)的“過渡”與“疊加”過程。軒逸守住的，是那部分在成本、便利性、使用習(xí)慣上依然傾向于傳統(tǒng)燃油車的存量市場(chǎng)。它告訴我們，至少在未來(lái)五到十年內(nèi)，市場(chǎng)更可能呈現(xiàn)燃油、混動(dòng)（含插混）、純電多種動(dòng)力形式共存的格局，而非一家獨(dú)大。

這場(chǎng)勝利的余波，正在行業(yè)內(nèi)部引發(fā)一連串的重新評(píng)估。它是對(duì)“唯技術(shù)論”的一種冷靜回調(diào)，提醒所有參與者，尤其是雄心勃勃的新勢(shì)力，成本控制能力與對(duì)最廣大普通消費(fèi)者核心訴求的洞察，其重要性不亞于任何一項(xiàng)炫酷的技術(shù)。在10萬(wàn)元級(jí)別的家用車市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)、可靠、舒適依然是難以撼動(dòng)的“鐵三角”。

同時(shí)，它展示了一種傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型期的生存智慧：如何利用成熟產(chǎn)品的現(xiàn)金流為未來(lái)輸血，同時(shí)通過精準(zhǔn)的定位和價(jià)格策略延長(zhǎng)其市場(chǎng)生命周期，為技術(shù)迭代和新產(chǎn)品導(dǎo)入贏得寶貴窗口。此外，軒逸的現(xiàn)象讓我們看到，汽車的競(jìng)爭(zhēng)正從單一的產(chǎn)品點(diǎn)對(duì)決，演變?yōu)楹w品牌認(rèn)知、渠道下沉、成本管理、用戶生態(tài)維護(hù)的系統(tǒng)工程較量。

汽車網(wǎng)評(píng)：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的這次奪冠，是一種基于深厚根基的、穩(wěn)健的勝利，展現(xiàn)了穿越周期的耐力。它不足以逆轉(zhuǎn)新能源的歷史潮流，但它有力地證明了，在潮水涌動(dòng)的方向中，依然存在著因需求分化而形成的堅(jiān)實(shí)陸地。歸根結(jié)底，能夠穿越產(chǎn)業(yè)周期的，往往不是最激進(jìn)的技術(shù)，而是那種尊重市場(chǎng)復(fù)雜、敬畏消費(fèi)選擇、并能在變革中從容找到平衡與節(jié)奏的智慧。未來(lái)的勝負(fù)手，不在于燃油軒逸能否一直守擂，而在于那個(gè)即將到來(lái)的“繼承者”，能否在全新的賽道上，再次贏得屬于它的時(shí)代。