近日，俄羅斯戰(zhàn)爭動(dòng)力博物館增加了新展品，一輛KhTZ-16裝甲牽引車底盤。

KhTZ-16裝甲牽引車底盤。

二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)生產(chǎn)的卡車和拖拉機(jī)無論是型號(hào)還是數(shù)量都創(chuàng)下歷史新高。不過，有些車輛如今已經(jīng)被人們遺忘，只存在于老照片當(dāng)中。現(xiàn)在，修復(fù)老式軍用車輛的潮流正在全球范圍內(nèi)興起，主要參與者是私人收藏家和博物館，各種早已消失的珍貴型號(hào)得以重新展現(xiàn)在觀眾面前。俄羅斯同樣受到這股風(fēng)潮的影響，近20年間，從零星的幾款老式車輛到現(xiàn)在向公眾開放的大型博物館，這樣的變化真令人感慨。

被擊毀的KhTZ-16裝甲牽引車。

KhTZ-16裝甲牽引車可能是蘇聯(lián)汽車發(fā)展史上一個(gè)鮮為人知的型號(hào)。1941年夏，在坦克工業(yè)人民委員維亞切斯拉夫·亞歷山德羅維奇·馬雷舍夫的命令下，這款裝甲牽引車研制成功，其研制目的旨在解決當(dāng)時(shí)坦克嚴(yán)重短缺的問題。同時(shí)為哈爾科夫拖拉機(jī)廠（KhTZ）爭取時(shí)間，以便開始生產(chǎn)技術(shù)成熟的T-60輕型坦克。最終，KhTZ-16未能完全取代T-60，也沒有局限于作戰(zhàn)，底盤被廣泛用于其他用途。

1942年納粹德國的宣傳照片，實(shí)際上這輛裝甲牽引車被當(dāng)作農(nóng)用車輛，牽引運(yùn)輸拖車。

以履帶式牽引車為基礎(chǔ)，改裝成簡易裝甲車輛的做法已經(jīng)由來已久。早在第一次世界大戰(zhàn)期間，就有類似的裝甲車輛出現(xiàn)。這種裝甲牽引車的外形非常特殊，它以1933～1934年卡特彼勒35拖拉機(jī)為基礎(chǔ)制造?？ㄌ乇死?5拖拉機(jī)曾經(jīng)出口到多個(gè)國家。KhTZ-16裝甲牽引車存在一些設(shè)計(jì)缺陷，最高行駛速度不到10千米/小時(shí)。

這輛KhTZ-16裝甲牽引車的裝甲駕駛室已經(jīng)被拆除，部分安裝支架仍保留了下來。

事實(shí)上，KhTZ-16裝甲牽引車的主要問題都源于底盤。履帶式牽引車的設(shè)計(jì)指標(biāo)并非高速行駛能力，在牽引重型拖車時(shí)，高速行駛通常是不安全、不合適的。本杰明·霍爾特設(shè)計(jì)的履帶式底盤至今仍用于拖拉機(jī)和牽引車，這絕非偶然。履帶式拖拉機(jī)和牽引車的作業(yè)速度通常為2～4千米/小時(shí)，所以即使增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，實(shí)際作業(yè)速度也無法提高。同時(shí)，行駛速度過快反而容易導(dǎo)致危險(xiǎn)和事故。

采用KhTZ-16底盤的牽引車，納粹德軍將其作為前線裝備。

在簡易裝甲車輛的發(fā)展史上，KhTZ-16可謂獨(dú)樹一幟。首先，它是唯一一款由專業(yè)設(shè)計(jì)局（KhTZ和NATI）聯(lián)合研制的此類裝備。這款裝甲牽引車還進(jìn)行了測(cè)試，這是同類裝備中相當(dāng)罕見的。測(cè)試表明，該設(shè)計(jì)存在一些明顯的缺陷，包括發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理方面的問題。然而，這并非僅僅是一輛配備了裝甲變速箱的普通拖拉機(jī)。

1940～1941年，哈爾科夫拖拉機(jī)廠（KhTZ）也設(shè)計(jì)過類似的牽引車。

研制KhTZ-16裝甲牽引車的關(guān)鍵在于底盤。在NATI設(shè)計(jì)局，底盤研制工作由V.Ya.斯洛尼姆斯基和E.G.波波夫領(lǐng)導(dǎo)。斯洛尼姆斯基曾領(lǐng)導(dǎo)過SKhTZ-NATI農(nóng)用拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)工作，而波波夫后來設(shè)計(jì)了NATI D（Ya-11）牽引車。在KhTZ，總設(shè)計(jì)師M.S.西德爾尼科夫領(lǐng)導(dǎo)了這項(xiàng)工作。人們常說KhTZ-16裝甲牽引車是以STZ-3牽引車為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，但這并不屬實(shí)。該車的技術(shù)說明書明確指出，其技術(shù)基礎(chǔ)是SKhTZ-NATI農(nóng)用拖拉機(jī)，但是為了成為裝甲牽引車，需要對(duì)27個(gè)組件進(jìn)行改進(jìn)。

KhTZ-16牽引車有兩排座椅，車尾還有彈藥車。需要說明的是，這輛車的履帶來自SKhTZ-NATI。

首先，SKhTZ-NATI的原始設(shè)計(jì)并不理想，緊湊的布局和有限的戰(zhàn)斗艙空間使其難以勝任作戰(zhàn)任務(wù)。它需要重新設(shè)計(jì)，并更換一些部件。車體加長，負(fù)重輪的布置方式與STZ-5運(yùn)輸牽引車相同，隨動(dòng)輪向前移動(dòng)。并更換了適合戰(zhàn)斗車輛的STZ-5履帶。油箱移至車體左側(cè)，騰出空間讓駕駛員的工作臺(tái)向前、向右移動(dòng)。這樣就為設(shè)立戰(zhàn)斗艙創(chuàng)造了足夠的空間，可以容納兩名車組。

該底盤也兼作牽引車。

1-MA發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從52馬力提升到58馬力，雖然提升幅度并不大，但考慮到戰(zhàn)斗全重從5.1噸增加到8.6噸，增加的功率都相當(dāng)珍貴。由于重量增加和發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，變速箱也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。重新匹配齒輪比后，KhTZ-16裝甲牽引車的最高速度提升到19千米/小時(shí)，對(duì)于牽引用途已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。此外，KhTZ-16沒有配備絞盤動(dòng)力輸出裝置，因?yàn)樗旧砭蜎]有安裝絞盤。

由于只是底盤，可以清楚看到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸。

哈爾科夫拖拉機(jī)廠已經(jīng)做好批量生產(chǎn)裝甲牽引車底盤的準(zhǔn)備，研制過程中并沒有遇到多少難題，這主要是因?yàn)镾TZ-5的替代車型正在哈爾科夫研制。截至1941年8月30日，哈爾科夫拖拉機(jī)廠已經(jīng)交付1037輛KhTZ-16底盤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于裝甲車體的研制進(jìn)度。1941年9月14日，交付36輛KhTZ-16裝甲牽引車。此時(shí)，哈爾科夫拖拉機(jī)廠已經(jīng)積壓了1528輛底盤，其中717輛沒有履帶，1334輛沒有油箱，1304輛沒有電氣設(shè)備。

從變速箱設(shè)置可以清楚地看出，這絕對(duì)不是普通的牽引車。

其中142輛底盤被改裝成裝甲牽引車，并根據(jù)底盤編號(hào)分配了序列號(hào)（例如16-001）。隨后，蘇聯(lián)軍工廠開始撤離哈爾科夫，但仍有809輛底盤留在哈爾科夫拖拉機(jī)廠。這些底盤落入納粹德軍手中，他們對(duì)這些履帶式牽引車非常感興趣。

遺憾的是，KhTZ-16上部結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)謎。

納粹德軍利用這些繳獲的底盤高速牽引車，并作為重要的運(yùn)輸車輛。由于并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些車輛外觀差異明顯。一些牽引車改裝成SKhTZ-NATI的樣式，駕駛室與普通牽引車類似。由于STZ-5履帶無法滿足裝備需要，所以一些牽引車使用了SKhTZ-NATI履帶。值得一提的是，納粹德軍裝備的這批履帶式牽引車配備了類似戰(zhàn)前的駕駛艙，所以這些駕駛艙很可能是哈爾科夫拖拉機(jī)廠的庫存。

加長的底盤表明這絕對(duì)不是普通的牽引車。

為了讓這些KhTZ-16底盤可以更好地發(fā)揮作用，還進(jìn)行了必要的改造。納粹德軍將其當(dāng)作火炮牽引車，主要用于牽引反坦克炮。一些被蘇軍遺棄在戰(zhàn)場(chǎng)上的KhTZ-16裝甲牽引車，被當(dāng)?shù)鼐用癞?dāng)作拖拉機(jī)犁地。為了充分發(fā)揮性能，技術(shù)好的居民還將裝甲板完全拆除，但獨(dú)特的布局仍然清楚地表明它最初的用途。

生產(chǎn)序列號(hào)位于車架左前側(cè)，以16開頭，這清楚地表明這是一輛裝甲牽引車底盤。

戰(zhàn)爭動(dòng)力博物館展出的這輛牽引車并非完整狀態(tài)，這是因?yàn)樗话l(fā)現(xiàn)時(shí)車身已經(jīng)損毀，所以只能對(duì)底盤進(jìn)行修復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)尚未修復(fù)，這將是下一階段的工作。葉夫根尼·沙曼斯基工作室仍在考慮下一步的修復(fù)方案，目前最佳方案是將底盤修復(fù)到運(yùn)行狀態(tài)。巧合的是，這輛底盤與該工作室修復(fù)的STZ-5牽引車是在同一地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)的。

這輛底盤采用的是較窄的STZ-5牽引車履帶。

KhTZ-16裝甲牽引車還有一個(gè)直系后代值得一提。當(dāng)哈爾科夫拖拉機(jī)廠的部分生產(chǎn)設(shè)施被疏散到魯布佐夫斯克，并以此為基礎(chǔ)建立了阿爾泰拖拉機(jī)廠（ATZ）。1942年8月，該廠就交付了第一輛牽引車，型號(hào)為ATZ-NATI，它與SKhTZ-NATI基本相同。

KhTZ-16的后繼車型是ATZ-3T運(yùn)輸牽引車，它的許多設(shè)計(jì)特點(diǎn)都借鑒了裝甲牽引車。

此時(shí)，蘇軍并不需要輕型牽引車，而是需要像STZ-5這樣的高速牽引車。1943年，由西德爾尼科夫領(lǐng)導(dǎo)的ATZ設(shè)計(jì)局研制出ATZ-3T運(yùn)輸牽引車。該車的設(shè)計(jì)與KhTZ-16裝甲牽引車有許多相同點(diǎn)，比如將油箱移至左側(cè)，駕駛員位于右側(cè)。這種改進(jìn)為車體后部的小型貨廂騰出了空間。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也提升到58馬力。

從一個(gè)角度來說，ATZ-3T可以看作是KhTZ和STZ無暇或不愿糾正自身錯(cuò)誤的權(quán)宜之計(jì)。

然而，這款倉促設(shè)計(jì)的牽引車恰好滿足了蘇聯(lián)軍方在1940～1941年的需求。與STZ-3/SKhTZ-NATI不同，它采用發(fā)動(dòng)機(jī)艙前置設(shè)計(jì)，便于日常檢修和維護(hù)，并為檢修人員配備了操作平臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)與KhTZ-16類似，轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，功率為58馬力。最高行駛速度24.3千米/小時(shí)，比STZ-5更快。重量6噸，比STZ-5略重，貨廂面積接近。車內(nèi)設(shè)有四人座椅，另有四人可以坐在貨廂內(nèi)的木板座椅上。有效載荷1.5噸，牽引力7噸，這輛牽引車可以拖曳一門ML-20型152mm榴彈炮。

如果ATZ-3T在1941年問世，或許可以成為STZ-5的理想替代者。無論如何，至少這輛原型車已經(jīng)制造出來。

1943年夏，ATZ-3T原型車制造完成。1943年7月1日，總炮兵司令部司令雅科夫列夫上將提議生產(chǎn)一批ATZ-3T。然而，當(dāng)時(shí)性能遠(yuǎn)超ATZ-3T的Ya-11牽引車已經(jīng)開始生產(chǎn)，只不過Ya-11與其他雅羅斯拉夫爾制造的牽引車一樣，作為軍級(jí)炮兵牽引車，而ATZ-3T更適合用作師級(jí)炮兵牽引車。最終，STZ-5的后繼車型未能投入批量生產(chǎn)。