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縱橫寰宇，洞察時(shí)代風(fēng)云

2023年11月的湖南株洲街頭，一輛貼著“哈啰自動(dòng)駕駛”字樣的車在斑馬線附近突然出了事。

有行人被卷入車底，后來送進(jìn)了ICU治療。

消息一出，網(wǎng)上立馬炸開了鍋，畢竟這可是哈啰?jiǎng)偰玫饺珪r(shí)段運(yùn)營(yíng)資質(zhì)沒幾天的新車。

這哈啰Robotaxi可不是小角色，背后站著螞蟻集團(tuán)和寧德時(shí)代，去年4月才組隊(duì)，6月成立公司，9月就拿出了新車HR1，11月7日剛拿到株洲的“準(zhǔn)生證”，11日就出了事故。

這速度快得讓人有點(diǎn)懵，就像剛學(xué)會(huì)走路就想跑，不摔才怪。

哈啰HR1的“高配低能”？

我當(dāng)時(shí)看到事故新聞，第一反應(yīng)是去查這車的配置。

資料里寫著，HR1車頂上頂著4個(gè)激光雷達(dá)，車身周圍還有12個(gè)超聲波雷達(dá)，算力也說得挺嚇人，說是能同時(shí)處理好多信息。

按道理講，這種配置在斑馬線附近，就算有行人突然滑倒，也該反應(yīng)過來吧？

后來業(yè)內(nèi)有人分析，可能是行人滑倒這個(gè)場(chǎng)景太特殊了。

哈啰用的是端到端架構(gòu)，簡(jiǎn)單說就是靠大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，讓車“看見啥就直接反應(yīng)”。

這種方式反應(yīng)快是快，但遇到?jīng)]見過的情況就容易抓瞎。

行人正常走它認(rèn)識(shí)，突然滑倒這種小概率事件，可能數(shù)據(jù)庫(kù)里根本沒存。

更讓人納悶的是安全員。

按理說自動(dòng)駕駛車都得配個(gè)安全員，關(guān)鍵時(shí)刻能接管。

但這次事故里，安全員到底有沒有及時(shí)反應(yīng)，哈啰一直沒說清楚。

之前11月28號(hào)，這車在株洲還跟社會(huì)車輛撞過一次，當(dāng)時(shí)車門都撞壞了，司機(jī)居然沒按規(guī)矩停車報(bào)警，乘客后來吐槽“安全員跟沒睡醒似的”。

新玩家的擴(kuò)張隱憂

哈啰搞Robotaxi，走的是典型的“借船出?！甭纷印?/p>

自己沒太多自動(dòng)駕駛技術(shù)積累，就拉來地平線做系統(tǒng)，寧德時(shí)代給電池底盤，螞蟻集團(tuán)出AI大模型，再加上自己共享單車的出行數(shù)據(jù)，想著“數(shù)據(jù)+資本+技術(shù)”一湊，就能快速上車。

這種模式看著聰明，其實(shí)隱患不小。

去年4月簽合作，6月成立公司，9月發(fā)布新車，11月就拿資質(zhì)運(yùn)營(yíng)，滿打滿算不到一年。

你想啊，自動(dòng)駕駛這東西，得在各種路況里泡多久才能練出來？哈啰這節(jié)奏，跟趕工期似的，技術(shù)整合、場(chǎng)景驗(yàn)證這些基礎(chǔ)活兒，能做扎實(shí)嗎？

不止哈啰，這兩年Robotaxi新玩家都跟商量好了似的。

享道出行拉著Momenta，如祺出行抱上文遠(yuǎn)知行，曹操出行靠吉利撐腰，全都走“輕資產(chǎn)+快擴(kuò)張”的路子。

大家都怕慢一步就被淘汰，結(jié)果呢？享道去年在上海測(cè)試時(shí)，車在路口突然停著不動(dòng)，堵了一路，如祺的車據(jù)說在暴雨天，傳感器經(jīng)常“失明”。

新玩家這么急著往前沖，本質(zhì)上還是資本在后面推著。

Robotaxi賽道太燒錢，投資方都想早點(diǎn)看到回報(bào)，于是“首款車型發(fā)布”“多城試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)”成了必秀的KPI。

但用戶要的不是這些花架子，是坐上去敢不敢閉眼睡覺的安全感。

說起來，老玩家也沒好到哪去。

蘿卜快跑2022年在武漢撞過闖紅燈的行人，去年8月在重慶直接開溝里了，文遠(yuǎn)知行的車去年11月在阿布扎比被人違規(guī)變道撞了，雖然是對(duì)方全責(zé)，但乘客嚇得夠嗆，國(guó)外的Waymo更離譜，闖過警匪對(duì)峙現(xiàn)場(chǎng)，還撞過14次動(dòng)物，連校車都敢超。

這些事故看下來，自動(dòng)駕駛的短板其實(shí)挺明顯。

要么是“認(rèn)死理”，比如看到紅燈就停，不管后面有沒有車追尾，要么是“沒見過世面”，遇到個(gè)小概率事件就死機(jī)。

之前有工程師跟我吐槽，說AI這東西，你教它一萬(wàn)次正常過馬路，它學(xué)得挺好，但你讓它處理“有人突然從公交車后面跳出來”這種事，它就懵了。

現(xiàn)在行業(yè)里吵得最兇的，就是技術(shù)路線。

哈啰這種端到端架構(gòu)，跟那種模塊化架構(gòu)，簡(jiǎn)直是兩個(gè)極端。

端到端響應(yīng)快，但怕“沒見過的題”，模塊化容錯(cuò)性強(qiáng)，但反應(yīng)鏈條長(zhǎng)。

其實(shí)最好是搞個(gè)“混合體”，簡(jiǎn)單路況用端到端提高效率，復(fù)雜路況用模塊化兜底安全，可惜現(xiàn)在沒人敢這么試，都怕步子邁大了扯著。

要我說，Robotaxi要想讓人放心，先別忙著吹自己多安全。

學(xué)學(xué)航空業(yè)，搞個(gè)事故案例庫(kù)，把每次出問題的原因、怎么改進(jìn)的，都敞開了說。

別光秀激光雷達(dá)數(shù)量、算力多少，這些數(shù)字老百姓看不懂，大家就認(rèn)“極端情況能不能處理”“安全員靠不靠譜”。

還有就是別上來就往城市主干道沖。

先在封閉園區(qū)、景區(qū)這種簡(jiǎn)單地方跑跑，積累點(diǎn)口碑。

等大家覺得“坐這個(gè)車比打車還穩(wěn)”了，再慢慢往復(fù)雜路況挪。

現(xiàn)在倒好，上來就喊“全時(shí)段運(yùn)營(yíng)”，結(jié)果連個(gè)行人滑倒都應(yīng)付不了，這不砸自己招牌嗎？

哈啰這次事故，說白了就是整個(gè)行業(yè)的縮影。

資本想快，技術(shù)想穩(wěn)，用戶想要安全感，這三者現(xiàn)在擰巴到一塊了。

對(duì)哈啰來說，與其急著開城運(yùn)營(yíng)，不如先把極端場(chǎng)景的數(shù)據(jù)補(bǔ)一補(bǔ)，把安全員培訓(xùn)扎實(shí)點(diǎn)。

對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，別再比誰(shuí)傳感器多、誰(shuí)算力強(qiáng)了，先搞明白“人到底會(huì)怎么在路上折騰”，比啥都強(qiáng)。

畢竟，自動(dòng)駕駛的重點(diǎn)是讓人放心坐車，不是讓資本放心賺錢。

要是連“看見行人滑倒”這點(diǎn)小事都做不到，那再炫的技術(shù)，也只是個(gè)花架子。