在選購大六座SUV時，家庭用戶往往會權(quán)衡兩個核心問題：空間夠用，但在遇到極端事故時，是否能確保每位乘員安全？尤其是在高速行駛、追尾或正面相撞的高風險環(huán)境下，安全性能常常難以通過說明書或參數(shù)表準確評估。領(lǐng)克900以一次全面公開的碰撞實驗，讓這些疑問有了最直接的答案。

三向碰撞：真實場景下的安全檢驗

12月12日，領(lǐng)克900在吉利全球全域安全中心完成了相對100km/h不等速車對車碰撞實驗。整個過程在央視新聞直播，全程無剪輯，吸引了上千名媒體現(xiàn)場見證。這種碰撞試驗不同于常規(guī)法規(guī)測試，兩輛量產(chǎn)車分別以70km/h和30km/h迎面相撞，高速差與復(fù)雜受力路徑更接近現(xiàn)實高風險事故，能夠全面考驗整車結(jié)構(gòu)及能量管理能力。

碰撞結(jié)果顯示，乘員艙保持完整，A柱未見明顯變形，四門可以正常解鎖開啟，E-CALL順利撥出，雙閃燈點亮，高壓系統(tǒng)安全下電，燃油系統(tǒng)無泄漏，電池包未冒煙、未燃燒或爆炸，假人傷害值均在安全限值范圍內(nèi)。此前，領(lǐng)克900已完成100km/h后碰撞測試及雙百時速連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，至此實現(xiàn)正、側(cè)、后“三向百公里”安全驗證，進一步印證其全方位安全性能。

事前防護：減少事故發(fā)生幾率

安全不僅是事故發(fā)生后的承受能力，更在于事前規(guī)避風險。領(lǐng)克900將輔助駕駛能力納入整體安全體系，通過主被動協(xié)同降低事故概率。全車配備29個高精度傳感器，包括激光雷達、攝像頭和毫米波雷達，同時搭載700TOPS算力的Thor芯片，確保實時判斷和響應(yīng)。

在實際駕駛中，AEB前向碰撞減緩系統(tǒng)支持最高130km/h速度，可識別多種類型的車輛、行人及靜止障礙物。G-AES障礙物自動緊急避讓輔助能夠在高速狀態(tài)下連續(xù)執(zhí)行兩次避讓動作，并與制動系統(tǒng)配合工作。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅半年內(nèi)AEB功能已幫助車主規(guī)避超過3萬次潛在碰撞風險。對于家庭用戶來說，這種主動介入的能力往往比被動結(jié)構(gòu)強度更能提供安心感。

全員保護：打破第三排安全盲區(qū)

許多家庭擔心，大六座SUV的第三排雖然可乘坐，但安全性可能不及前排。領(lǐng)克900在被動安全設(shè)計上正面解決了這一問題�；赟PA Evo全球五星豪華架構(gòu)，車身大量采用2000MPa熱成型鋼，通過前部三條傳力通道、行業(yè)首發(fā)D柱熱成型鋼強化環(huán)結(jié)構(gòu)、1600MPa熱成型后縱梁等設(shè)計，構(gòu)建覆蓋前、中、后全方位防護體系。

在100km/h后碰撞測試中，第三排空間保持完整，假人傷害值符合標準。全車共配備12個安全氣囊，包括獨有的第三排頭胸一體式氣囊和超長側(cè)氣簾，實現(xiàn)前排至第三排全員防護。無論正面、側(cè)面還是尾部碰撞，領(lǐng)克900用同一套安全邏輯保障每一位乘員。

吉利全球全域安全中心的建立，將安全測試從工程師內(nèi)部檢驗轉(zhuǎn)向公眾可見。領(lǐng)克900作為首款完成該體系極限驗證的量產(chǎn)車型，通過一系列超越法規(guī)的測試，將抽象的安全參數(shù)轉(zhuǎn)化為真實可信的出行信心。

對家庭用戶而言，安全不僅是一句口號，而是長期陪伴的底氣。當中國品牌以更高標準、更開放的方式檢驗安全時，受益的，是每一次把家人送上車的瞬間。領(lǐng)克900用實際表現(xiàn)，為大六座SUV設(shè)立了全新的安全基準。