12月16日，疑似國產(chǎn)某新型運輸機在陜西閻良機場完成了首飛。因為該機采用了4臺渦槳發(fā)動機、上單翼布局和T型垂尾構(gòu)型，不少觀點認為，這很可能是中國的新款中型運輸機。既有將其稱呼為“中國版大力神”的，也有將其稱呼為“中國版A-400M”的。

那么，為什么有了運-20，咱們還要研發(fā)新款中型運輸機？新款中型運輸機又有哪些優(yōu)勢呢？

大家好，我是雜談，今天咱們來聊“新中運”。

新款中型運輸機和運-20戰(zhàn)略運輸機，實際上不是替代和被替代的關(guān)系，而是補充和被補充的關(guān)系。運-20這類大型戰(zhàn)略運輸機，主要執(zhí)行的是戰(zhàn)略空運任務。

雖然也具備在緊急情況下，在野戰(zhàn)簡易機場上進行起降的能力。但為前線作戰(zhàn)單位提供運輸保障的，其實主要是戰(zhàn)術(shù)運輸機。比如美國的C-130“大力神”戰(zhàn)術(shù)運輸機，執(zhí)行的就是這類運輸任務。

在實際的使用場景中，一般是先由戰(zhàn)略運輸機，將物資運送到靠近前線的物資集散樞紐。然后，再由戰(zhàn)術(shù)運輸機，也就是“新中運”將物資從物資集散樞紐，運送到下一級的機場，甚至是前線作戰(zhàn)部隊的手中。

所以，“新中運”實際上要替換的，是運-8、運-9這類戰(zhàn)術(shù)運輸機。

那么，“新中運”在設計上又有哪些優(yōu)勢呢？

第一，是平直翼設計布局。和運-20戰(zhàn)略運輸機的后掠翼設計相比，平直翼雖然在高速飛行狀態(tài)下的優(yōu)勢不明顯，但在低速飛行狀態(tài)下的氣動效率是高于前者的。

這也是為什么C-130這類戰(zhàn)術(shù)運輸機普遍都采用平直翼設計的重要原因，就是為了滿足戰(zhàn)術(shù)運輸機在前線野戰(zhàn)機場進行重載起飛和低速降落的需要。

第二，是4發(fā)渦槳配置。

和渦扇發(fā)動機相比，渦槳發(fā)動機在中低空和中低速飛行時，推進效率是反過來高于渦扇發(fā)動機的。

并且，因為“新中運”是直接將渦槳發(fā)動機布置在機翼前方的。渦槳發(fā)動機產(chǎn)生的吹力直接就能掠過機翼表面，增加機翼升力，這也讓“新中運”的滑跑起飛距離和降落距離都大幅度縮短。

此外，和渦扇發(fā)動機相比，渦槳發(fā)動機在工作時不會大量吸入空氣，這也避免了在前線野戰(zhàn)機場起降時，發(fā)動機吸入異物而出現(xiàn)事故。

說白了，4發(fā)渦槳發(fā)動機的配置，就是專門為了適應實戰(zhàn)下的戰(zhàn)術(shù)運輸任務而配置的。

第三，是T型垂尾布局。

這個設計有別于傳統(tǒng)的運-8和運-9水平尾翼設計，當然，美國的C130“大力神”戰(zhàn)術(shù)運輸機使用的也是水平尾翼。而“新中運”采用和運-20一樣的T字形垂尾，有兩個明顯的好處。

第一，是T字形垂尾，能夠避開4臺渦槳發(fā)動機和主翼造成的紊亂氣流。這樣一來，“新中運”就可以用一個比較小的垂尾，來獲得更好的操縱效率。

第二個好處，就是T型垂尾可以讓“新中運”設計一個更大的尾部艙門，可以運送體積更大的作戰(zhàn)裝備。相比之下，美國的C130戰(zhàn)術(shù)運輸機想要運送大體積的作戰(zhàn)裝備，難度就會更高。

綜合以上三點，實際上就能夠看得出來?！靶轮羞\”就是為了填補我國在戰(zhàn)術(shù)航空運輸方面的短板。

為了能夠配合運-20戰(zhàn)略運輸機，在前線野戰(zhàn)機場這種惡劣的起降環(huán)境下，為前線作戰(zhàn)部隊運送更多更大的作戰(zhàn)裝備，完善我國的整體軍事運輸能力。